جريدة الحرة بيروت
المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
يشهد تهديد الطائرات المسيّرة في ألمانيا تصاعدًا ملحوظًا، مع تزايد رصدها فوق المطارات والمنشآت الحيوية والمواقع العسكرية، بما يفرض تحديات جديدة على منظومة الأمن الداخلي. وتكشف هذه التهديدات عن ثغرات في قدرات الرصد والكشف والاعتراض، إلى جانب إشكاليات قانونية ومؤسسية تتعلق بتوزيع الاختصاصات. ويطرح ذلك تساؤلات حول مدى جاهزية ألمانيا لتطوير منظومة متكاملة قادرة على مواجهة الاستخدامات العدائية والمتطورة للطائرات المسيّرة.
مكافحة الطائرات المسيّرة أولوية لدى ألمانيا
تحتل مكافحة الطائرات المسيّرة أولوية لدى الحكومة الألمانية. لكن الحادث الخطير الذي شهد استخدام طائرة مسيّرة محملة بالمتفجرات في مطار لايبزيغ/هاله يكشف عن استمرار وجود أوجه قصور كبيرة. فكيف تمكنت طائرة مسيّرة محملة بالمتفجرات من التحليق دون عوائق إلى مطار لايبزيغ/هاله، حيث يبدو أنها بقيت لساعات عدة دون أن يلاحظها أحد؟.
يكشف هذا الحادث أن منظومة الدفاع الألمانية ضد الطائرات المسيّرة لا تزال بعيدة عن المستوى الذي ينبغي أن تكون عليه. ويتحدث وزير الداخلية الاتحادي ألكسندر دوبرينت (الحزب المسيحي الاجتماعي) عن “سيناريو هجوم هجين”، يشتبه في وقوف “قوى أجنبية” وراءه. وتشير الشبهات إلى روسيا باعتبارها الجهة المسؤولة، لا سيما أنه يُقال إن الطائرة المسيّرة عُثر عليها بالقرب من طائرة نقل أوكرانية من طراز أنتونوف. وقد تولت النيابة العامة الاتحادية التحقيقات.
أكثر من 1000 تحليق لطائرات مسيّرة في عام 2025
يمثل العثور على طائرة مسيّرة محملة بالمتفجرات تمكنت من الوصول إلى المطار تطورًا جديدًا في مستوى التهديد. لكن خطر الطائرات المسيّرة ليس جديدًا بشكل عام. فمنذ فترة، تتزايد مشاهدات الطائرات المسيّرة فوق المطارات والموانئ البحرية والمنشآت الصناعية والمواقع العسكرية في ألمانيا. وفي عام 2025، سجل المكتب الاتحادي للشرطة الجنائية أكثر من 1000 تحليق مشبوه لطائرات مسيّرة.
وفي أكتوبر 2025، تسببت طائرات مسيّرة في شل حركة الطيران في ميونيخ لساعات عدة، ما أدى إلى بقاء عدد كبير من المسافرين عالقين في المطار. ويحذر خبير الأمن نيكو لانغه، في حديث مع DW، من أن الحماية من الطائرات المسيّرة في المطارات الألمانية غير كافية: “لا نمتلك شبكات المستشعرات وأشعة الاستشعار اللازمة لاكتشاف جميع أنواع الطائرات المسيّرة، ولا سيما الطائرات التي تحلق على ارتفاعات منخفضة وبسرعات بطيئة”.
كما تشير رابطة UAV DACH، وهي إحدى أكبر الجمعيات المهنية الأوروبية في مجال الطيران غير المأهول، منذ فترة إلى نقاط الضعف في منظومة الدفاع الألمانية ضد الطائرات المسيّرة. وقال رئيس مجلس إدارتها، غيرالد فيسل، تعليقًا على الحادث الأخير: “إن تمكن طائرة مسيّرة على ما يبدو من الوصول دون أن يلاحظها أحد إلى ساحة المطار، ثم اكتشافها بشكل عرضي، يظهر جوهر المشكلة”.
ولذلك، تطالب الرابطة “بإنشاء صورة آنية للوضع في المجال الجوي المنخفض، إلى جانب الإلزام بالوسم الإلكتروني لجميع مستخدمي المجال الجوي باستخدام نظام ADS-L”. ويُعد ADS-L نظامًا لاسلكيًا يجعل الطائرات المسيّرة مرئية إلكترونيًا في المجال الجوي.
مؤسسات جديدة لمعالجة المشكلة
لم تشهد ألمانيا تحركًا كبيرًا بشأن مكافحة الطائرات المسيّرة لفترة طويلة. ويسعى وزير الداخلية ألكسندر دوبرينت إلى معالجة المشكلة من خلال إنشاء مؤسسات جديدة. ففي ديسمبر 2025، أنشأ “المركز المشترك للدفاع ضد الطائرات المسيّرة” (GDAZ) في برلين. ويجمع المركز على مدار الساعة معلومات الشرطة الاتحادية، وشرطة الولايات، وأجهزة الاستخبارات، والقوات المسلحة الألمانية، ضمن صورة موحدة للوضع الأمني.
لكن حادثة مطار لايبزيغ تظهر أن إنشاء مركز جديد لن يكون كافيًا إذا لم تتمكن الجهات المعنية من اكتشاف طائرة مسيّرة خطرة واعتراضها في مطار كبير. وتتحرك الطائرات المسيّرة بسرعة كبيرة. ولذلك يجب اتخاذ قرار بشأن الإجراءات المضادة خلال دقائق.
وتزيد من صعوبة المهمة المسؤوليات المتوزعة بين جهات عدة في ألمانيا. فعند تحليق طائرة مسيّرة، تقع المسؤولية في البداية على شرطة الولاية. وتضم ألمانيا 16 جهازًا للشرطة في الولايات الألمانية الـ16. ولا يُسمح للشرطة الاتحادية بالتدخل إلا عندما تحلق الطائرة المسيّرة فوق مطار كبير للنقل الجوي أو فوق منشآت السكك الحديدية.
غموض الاختصاصات يعرقل مكافحة الطائرات المسيّرة
يطالب خبراء الأمن والمعارضة في البرلمان الألماني منذ فترة بتحديد الاختصاصات بشكل واضح وتوحيدها. وانتقدت السياسية عن حزب الخضر إيرينه ميهاليتش، وهي شرطية مدربة، الوضع قائلة: “إن فوضى الاختصاصات في مجال مكافحة الطائرات المسيّرة تمثل خطرًا جوهريًا على أمننا الداخلي”.
ويرى حزب الخضر، إلى جانب جهات أخرى، أن قيادة جهود مكافحة الطائرات المسيّرة يجب أن تكون من اختصاص الشرطة الاتحادية. وقد حصلت الشرطة الاتحادية في ديسمبر 2025 على وحدة متخصصة جديدة لمكافحة الطائرات المسيّرة. وبعد حادثة مطار لايبزيغ/هاله، يريد وزير الداخلية دوبرينت تعزيز هذه الوحدة. وكان من المقرر في الأصل تخصيص 130 وظيفة في أربعة مواقع. ومن المقرر مستقبلًا رفع العدد إلى 300 عنصر في ثمانية مواقع، بهدف “الوجود سريعًا ومرنًا في الموقع عند الحاجة”، وفقًا لوزارة الداخلية.
من يملك الحق في إسقاط طائرة مسيّرة في ألمانيا؟
كما يحدث في كثير من الأحيان عقب الأحداث الخطيرة، تصاعدت مجددًا الدعوات إلى الاستعانة بالقوات المسلحة الألمانية. فقد طالب رئيس وزراء ولاية شليسفيغ-هولشتاين، دانيال غونتر، باستخدام الجيش لمكافحة الطائرات المسيّرة في المطارات.
لكن وزارة الدفاع رفضت ذلك سريعًا، أولًا بسبب الإطار القانوني القائم، الذي يجعل الشرطة في ألمانيا مسؤولة عن الأمن الداخلي. إلى جانب ذلك، ترى وزارة الدفاع أن حماية مواقع القوات المسلحة نفسها، التي تمتد على “عشرات الآلاف من الكيلومترات من الأسوار”، تمثل تحديًا بالفعل، وفقًا لما أوضحه متحدث باسم الوزارة. وأضاف أن حماية البنية التحتية المدنية على مدار الساعة إلى جانب ذلك “ستؤدي إلى الترويج لوهم أمني لن نتمكن أبدًا من تحقيقه”.
وفي حالات الطوارئ، يمكن للشرطة طلب مساعدة القوات المسلحة في مكافحة الطائرات المسيّرة. ولتوفير وضوح قانوني في هذا المجال، جرى تعديل قانون أمن الطيران في مارس. ويسمح القانون للقوات المسلحة الألمانية للمرة الأولى بإسقاط طائرات مسيّرة خارج مواقعها العسكرية، ولكن فقط عندما يكون ذلك ضروريًا لمنع “حادث بالغ الخطورة”.
المطارات لا تزال محمية بشكل غير كاف
لا تزال هناك حاجة إلى تطوير التجهيزات التقنية اللازمة لمواجهة الطائرات المسيّرة. وينتقد مانويل أتوج، في حديث مع DW، الوضع قائلًا: “أُعلن على نطاق واسع في المطارات أنه سيتم نشر أنظمة لمكافحة الطائرات المسيّرة. لكنها في الغالب أنظمة للكشف فقط.
وحتى الآن لم تتمكن من إسقاط طائرة مسيّرة واحدة، وبعض المطارات لا تزال تفتقر إليها”. وأتوج هو المتحدث باسم “مجموعة العمل المستقلة للبنية التحتية الحيوية”.
كما تنتقد نقابة الشرطة الألمانية نقص الموارد المخصصة لمكافحة الطائرات المسيّرة. وانتقد رئيسها الاتحادي يوشن كوبلكه الوضع قائلًا: “محطات قطارات غير آمنة، ومطارات غير آمنة، وشرطة تضطر إلى المطالبة بالمال والقوانين وأحدث تقنيات الدفاع على نطاق واسع، أمر يثير الاستغراب حقًا”. وتشير متحدثة باسم وزارة الداخلية الاتحادية إلى أن المطارات الكبرى يجري تجهيزها تدريجيًا بتقنيات مكافحة الطائرات المسيّرة.
وقالت إن “الشرطة الاتحادية اشترت بالفعل عددًا من التجهيزات”. وتحظى الأولوية للمطارات الدولية الثمانية الكبرى، وهي فرانكفورت أم ماين، وميونيخ، وبرلين، ودوسلدورف، وهامبورغ، وكولونيا/بون، وشتوتغارت، ولايبزيغ/هاله. ووفقًا للخطة، يفترض أن تمتلك جميع هذه المطارات بحلول نهاية العام تجهيزات متنقلة لمكافحة الطائرات المسيّرة.
