جريدة الحرة بيروت
المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
تتجه ألمانيا إلى تشديد موقفها تجاه موسكو، في ظل تصاعد الاتهامات الموجهة إلى روسيا باستخدام “أسطول الظل” للالتفاف على العقوبات وتنفيذ أنشطة هجينة، وتكشف تجارب فنلندا والسويد وبريطانيا وفرنسا أن التعامل مع السفن المشبوهة أصبح جزءًا متزايد الأهمية من حماية الأمن البحري والبنية التحتية الأوروبية.
ألمانيا تستهدف أسطول الظل
تعتزم الحكومة الألمانية اتخاذ إجراءات أكثر حزمًا ضد أسطول الظل الروسي، الذي توجه إليه اتهامات بالتحايل على العقوبات وتنفيذ أعمال تخريبية. وتقدم دول أوروبية أخرى بالفعل نموذجًا في هذا المجال. عندما أعلنت الحكومة الألمانية في الأول من سبتمبر من العام 2026 علنًا مسؤولية روسيا عن محاولة الهجوم بالطائرات المسيرة التي استهدفت مطار لايبزيغ وفشلت، أعلنت عن مجموعة من الإجراءات الانتقامية.
ومن بينها تشديد التعامل مع ما يسمى “أسطول الظل الروسي”. وتضم هذه المجموعة غالبًا سفنًا قديمة سيئة الصيانة، وغير مؤمنة بشكل كاف، وذات هياكل ملكية غير واضحة، ومعظمها ناقلات نفط تستخدمها روسيا للتحايل على العقوبات. لكن احتجاز هذه السفن ليس أمرًا سهلًا، وفقًا لجوليان بافلاك، خبير الأمن البحري في المؤسسة الألمانية للعلوم والسياسة في برلين ويوضح أن القانون البحري الدولي يحمي من حيث المبدأ حرية الملاحة التجارية.
ويقول بافلاك: “إن نقل هذه البضائع في أعالي البحار ليس غير قانوني في حد ذاته. لكن ما يضاف إلى ذلك هو أن أجزاء من أسطول الظل ترتبط بما يسمى الأنشطة الهجينة، أي أعمال التخريب والتجسس، وربما استخدام الطائرات المسيرة وما يرتبط بها من اضطرابات.” وترى السياسية الأمنية عن حزب الخضر، سارا ناني، أن ألمانيا لم تفعل ما يكفي حتى الآن لمواجهة هذه الأنشطة.
وقالت “يمول الروس حربهم ضد أوكرانيا وسلوكهم العدواني تجاه أوروبا من خلال أسطول الظل.” وأضافت أن التعامل مع هذا الأسطول أمر ضروري: “هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن أن يدفع روسيا إلى العودة إلى طاولة المفاوضات.” واتهمت الحكومة الألمانية بالتقاعس، قائلة: “دول أخرى تفعل ذلك في بحر البلطيق، أما ألمانيا فلا. أسمع من وزير الداخلية أن الأمر صعب من الناحية التقنية أو القانونية. لكنني أعتقد أن عدم القيام بذلك هو قرار سياسي. وأعتقد أن هذا خطأ.”
فنلندا تقدم نموذجًا
تقصد ناني بـ”الدول الأخرى” فنلندا، على سبيل المثال. ففي نهاية عام 2024، قامت ناقلة النفط “إيغل إس” بسحب مرساة على قاع البحر في خليج فنلندا، ما أدى إلى إلحاق أضرار بكابل الكهرباء “إستلينك 2”. وقام حرس الحدود الفنلندي باحتجاز السفينة. وعلى الرغم من أن محكمة فنلندية رفضت لاحقًا الدعوى المتعلقة بالتسبب في أضرار جسيمة للممتلكات، أشاد خبير الأمن سونكه ماراهرنز من جامعة كيل بالإجراء الفنلندي.
وأكد: “لقد أرسلوا إشارة واضحة إلى الجانب الآخر وقالوا: نحن نعرف ما تفعلونه، وسنوقفكم. ويمكن ملاحظة أنه بعد هذا الإعلان الواضح، فهم الجانب الآخر الرسالة وغير سلوكه.” وإلى جانب فنلندا، تتخذ بريطانيا وفرنسا، وكذلك السويد، إجراءات صارمة ضد السفن المشبوهة. إذ يعمل خفر السواحل السويدي على إيقاف وتفتيش ناقلات النفط وسفن الشحن في مياهه الإقليمية، عندما توجد شكوك في انتمائها إلى أسطول الظل. ويتم احتجاز السفن بشكل حازم عندما تستخدم وثائق مزورة، أو تكون غير مؤمنة بشكل كاف، أو تشكل مخاطر على السلامة البحرية، أو تنتهك القوانين البيئية.
يبدو من المرجح أن الحكومة الألمانية تسعى من خلال تحفظها إلى تجنب التصعيد مع روسيا. ويزداد ذلك أهمية في ضوء انتخابات برلمان ولاية ساكسونيا أنهالت، التي فاز فيها حزب “البديل من أجل ألمانيا” (AfD)، وهو حزب يسعى، رغم الحرب في أوكرانيا، إلى تحسين العلاقات الألمانية مع روسيا.
وأظهرت استطلاعات الرأي أن المخاوف من اندلاع حرب في أوروبا كانت من العوامل المؤثرة في نتيجة الانتخابات. ووصف وزير الخارجية الروسي سيرغي لافروف الاتهامات الألمانية الموجهة إلى موسكو بأنها “بداية حرب حقيقية”. لكن يوهانس بيترس من معهد السياسة الأمنية في كيل يرى أن هذه المخاوف غير مبررة.
ويقول: “تتصرف دول أوروبية أخرى بشكل أكثر حزمًا في هذا المجال، وعلى عكس المخاوف، وقبل كل شيء على عكس الخطاب الروسي، لا يحدث في الواقع شيء. روسيا لا تصعد الموقف، بل تتجنب الأمر برمته.”
ويضيف: “نرى أن ناقلات النفط المحملة، والتي تتمتع بقيمة عالية للغاية، تتجنب حاليًا المياه السويدية، لأن السويديين كثفوا عمليات إيقاف السفن.” وكان المستشار الألماني فريدريش ميرتس قد قال بعد محاولة الهجوم في لايبزيغ: “تفرض الحكومة الألمانية ثمنًا على منفذي الهجمات الهجينة. وسيدفعون ثمن ذلك”. ويرى يوهانس بيترس: “عندما تستخدم كلمات قوية، يجب أن تتبعها أفعال في مرحلة ما. لقد وضع المستشار الحكومة الألمانية تحت ضغط للتحرك.”
طواقم روسية مسلحة على متن السفن
لكن جوليان بافلاك يرى أن عمليات تفتيش السفن الروسية المشبوهة لا تخلو من المخاطر. ويقول: “بالطبع، يجب أن نأخذ في الاعتبار خلال مثل هذه العمليات أنه إذا كانت السفن، على سبيل المثال، ترافقها سفن حربية روسية، أو كما لوحظ في كثير من الأحيان مؤخرًا، إذا كانت هناك طواقم مسلحة على متنها مرتبطة بمجموعات مرتزقة روسية، فيجب احتساب هذه المخاطر.” وقد اختبرت إستونيا ذلك مع ناقلة النفط “جاغوار”. ففي مايو 2025، تجاهل قبطانها تعليمات السلطات الإستونية عندما كانت السفينة في مياهها الساحلية. وحاول الإستونيون إيقاف السفينة المشبوهة وتفتيشها.
وعندها أرسلت روسيا طائرة مقاتلة إلى المنطقة، فتراجعت إستونيا وتمكنت الناقلة من مواصلة طريقها. ويقول بافلاك: “من المهم هنا الانتباه إلى المنطقة التي تجري فيها هذه الأنشطة. ففي بحر البلطيق، تكون روسيا، بحكم موقعها الجغرافي، أقرب بكثير، ولديها إمكانات مختلفة، بما في ذلك استخدام وحدات عسكرية لتقديم الدعم.” أما في مناطق أبعد، مثل القناة الإنجليزية الواقعة بين بريطانيا وفرنسا، فإن الأمر يصبح أكثر صعوبة، بحسب بافلاك، الذي يقول: “لا تستطيع روسيا مرافقة كل سفينة من سفن أسطول الظل أو حمايتها.”
ورغم تأييده لاتخاذ إجراءات مبررة ضد سفن أسطول الظل، يحذر خبير الأمن يوهانس بيترس من الأوهام بشأن نتائج هذه الإجراءات. ويقول: “لن نتمكن من القضاء على هذا النظام من خلال عمليات التفتيش، بل يتعلق الأمر بفرض مخاطر وحالات من عدم اليقين على نظام أسطول الظل بالنسبة إلى روسيا، ورفع تكلفته.”
ويقدم مثالًا رقميًا على ذلك، قائلًا: “إذا لم يعد بإمكان سوى سفينة واحدة يوميًا الإبحار بدلًا من ثلاث سفن، فإن ذلك يعني انخفاضًا في الإيرادات بمئات الملايين من اليورو يوميًا. وإذا استغرق العبور عددًا معينًا من الأيام زائد أربعة أيام بدلًا من العدد المعتاد من الأيام، فإن كل ذلك يقلل الإيرادات الروسية.” ويخلص بيترس إلى أن “الإيرادات الناتجة عن صادرات النفط تعد حيوية بالنسبة إلى الاقتصاد الحربي الروسي.”
