خاص – جريدة الحرة – ترجمة – كانت دول البلطيق الثلاث قد طرحت فكرة إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة يمتد على مسافة 870 كيلومترا (540 ميلا) عبر إستونيا ولاتفيا وليتوانيا قبل عدة سنوات. بدأ مشروع سكة حديد البلطيق كمشروع ضخم، لكنه أصبح الآن ضرورة استراتيجية: فمنذ حرب أوكرانيا، تنظر دول البلطيق بشكل متزايد إلى جارتها باعتبارها تهديدا وجوديا.
في الوقت الحالي، لا يوجد خط مباشر يعبر دول البلطيق ويتصل ببولندا. وسوف يعمل مشروع سكة حديد البلطيق على تحقيق ذلك، من خلال تقليص وقت السفر وتحقيق فوائد عسكرية واقتصادية وبيئية، ولكن تكاليف هذا المخطط الطموح تتزايد. وفي الوقت نفسه، تحتاج دول البلطيق وحلفاؤها في حلف شمال الأطلسي إلى إنشاء السكك الحديدية بسرعة.
قال وزير البنية التحتية الإستوني فلاديمير سفيت إن خط السكك الحديدية حيوي وسط الحرب في أوكرانيا.
وأضاف أن “التاريخ يعيد نفسه، وروسيا تحاول توسيع نفوذها في أوروبا. وتتقاسم إستونيا ولاتفيا حدودا برية مع روسيا، في حين تقع ليتوانيا بالقرب من جيب كالينينجراد الروسي، الذي يتقاسم أيضا حدودا مع بولندا، وحليف موسكو الوثيق، بيلاروسيا. يوجد حاليا نحو عشرة آلاف جندي من قوات حلف شمال الأطلسي متمركزين في دول البلطيق، إلى جانب القوات المحلية. وقد يصل إجمالي عددهم إلى 200 ألف جندي في أسوأ السيناريوهات.
يقول القائد بيتر نيلسن من وحدة تكامل القوات التابعة لحلف شمال الأطلسي “إن مشروع سكة حديد البلطيق من شأنه أن يزيد من القدرة على الحركة العسكرية ويسمح للقطارات بالذهاب مباشرة من هولندا إلى تالين”. بالنسبة لوزير البنية التحتية الإستوني، فإن السكك الحديدية هي “رابط غير قابل للكسر مع شبكات أوروبا”.
وقال أنفار سالوميتس، الرئيس التنفيذي لشركة ريل بالتيكا إستونيا، وهو يخطو بحذر عبر المنصات الجنينية: “ستكون هذه هي النقطة الأكثر شمالاً في الشبكة، ونقطة البداية لـ 215 كيلومترًا من السكك الحديدية في إستونيا و870 كيلومترًا عبر دول البلطيق الثلاث”. حتى الآن، كانت دول البلطيق تستخدم المسار الروسي لأن نظام السكك الحديدية لديها يعود إلى الحقبة السوفيتية. يتعين على الركاب تغيير القطارات إلى النظام الأوروبي عند وصولهم إلى الحدود البولندية. ستستخدم الشبكة الجديدة عرض خطوط السكك الحديدية الأوروبية وتتصل بسلاسة مع خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.
