france24 – انضمت بلغاريا ورومانيا إلى منطقة شنغن الأوروبية يوم الأحد، مما فتح المجال أمام السفر جوا وبحرا دون فحوصات حدودية بعد انتظار دام 13 عاما.
لكن حق النقض من قبل النمسا يعني أن الوضع الجديد لن ينطبق على الطرق البرية، بعد أن أعربت فيينا عن مخاوفها بشأن التدفق المحتمل لطالبي اللجوء.
وعلى الرغم من العضوية الجزئية، فإن رفع الضوابط على الحدود الجوية والبحرية بين البلدين له قيمة رمزية كبيرة.
ويعتبر القبول في منطقة شنغن “هاما” بالنسبة لبلغاريا ورومانيا، ويرمز إلى “مسألة الانتماء إلى الاتحاد الأوروبي”، وفقا لمحلل السياسة الخارجية ستيفان بوبيسكو.
وقال لوكالة فرانس برس “أي روماني اضطر إلى السير في طريق منفصل عن المواطنين الأوروبيين الآخرين شعر بأنه يعامل بشكل مختلف”.
وقال إيفان بيتروف، وهو مدير تسويق بلغاري يبلغ من العمر 35 عاماً ويعيش في فرنسا، إنه متحمس للسفر الأقل إرهاقاً والوقت الذي سيتمكن من توفيره.
وقالت رئيسة الاتحاد الأوروبي أورسولا فون دير لاين في بيان يوم السبت: “هذا نجاح كبير لكلا البلدين، ولحظة تاريخية لمنطقة شنغن – أكبر منطقة لحرية الحركة في العالم”.
“معًا، نبني أوروبا أقوى وأكثر اتحادًا لجميع مواطنينا.”
وكان عددهم 29
ومع انضمام بلغاريا ورومانيا يوم الأحد، ستضم منطقة شنغن 29 عضوا – 25 من الدول الأعضاء الـ 27 في الاتحاد الأوروبي بالإضافة إلى سويسرا والنرويج وأيسلندا وليختنشتاين.
وقالت الحكومة الرومانية إن قواعد شنغن ستنطبق على أربعة موانئ بحرية و17 مطارا، حيث يعد مطار أوتوبيني في البلاد بالقرب من العاصمة بوخارست أكبر مركز لرحلات شنغن.
وأضافت أنه سيتم نشر المزيد من الموظفين، بما في ذلك شرطة الحدود وضباط الهجرة، في المطارات “لدعم الركاب والكشف عن أولئك الذين يريدون استغلال فرصة مغادرة رومانيا بشكل غير قانوني”.
كما سيتم إجراء عمليات تفتيش عشوائية للقبض على الأشخاص الذين يحملون وثائق مزورة ومكافحة الاتجار بالبشر.
وتأمل كل من بلغاريا ورومانيا في الاندماج بشكل كامل في منطقة شنغن بحلول نهاية العام، لكن النمسا لم تذعن حتى الآن إلا فيما يتعلق بالطرق الجوية والبحرية.
وتفوقت كرواتيا، التي انضمت إلى الاتحاد الأوروبي بعد رومانيا وبلغاريا، لتصبح العضو السابع والعشرين في منطقة شنغن في يناير 2023.
تتيح منطقة شنغن، التي أنشئت عام 1985، لأكثر من 400 مليون شخص السفر بحرية دون ضوابط حدودية داخلية.
“عملية لا رجعة فيها”
وفي حين أن البعض لديه سبب للاحتفال، فإن سائقي الشاحنات، الذين يواجهون طوابير لا نهاية لها على الحدود مع جيرانهم الأوروبيين، يشعرون بأنهم مهملون.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، دعت إحدى نقابات النقل البري الرئيسية في رومانيا، وهي UNTRR، إلى اتخاذ “إجراءات عاجلة” للحصول على التكامل الكامل في منطقة شنغن، معربة عن أسفها للخسائر المالية الفادحة الناجمة عن الانتظار الطويل.
وقال الأمين العام رادو دينيسكو: “إن شركات النقل الرومانية تخسر مليارات اليورو كل عام، فقط بسبب فترات الانتظار الطويلة على الحدود”.
ووفقا للنقابة، ينتظر سائقو الشاحنات عادة ما بين 8 إلى 16 ساعة على الحدود مع المجر، ومن 20 إلى 30 ساعة على الحدود البلغارية، وتبلغ الذروة ثلاثة أيام.
كما أعربت الشركات البلغارية عن غضبها إزاء التقدم البطيء.
وقال فاسيل فيليف، رئيس جمعية رأس المال الصناعي البلغاري (BICA)، “يتم نقل ثلاثة بالمائة فقط من البضائع البلغارية جوا وبحرا، والـ 97 بالمائة المتبقية عن طريق البر”.
وقال لوكالة فرانس برس “لذلك نحن في منطقة شنغن بنسبة ثلاثة في المئة ولا نعرف متى سنكون هناك مع الـ97 في المئة المتبقية”.
وقد قالت كل من بوخارست وصوفيا إنه لن تكون هناك عودة إلى الوراء.
وقال وزير الداخلية الروماني كاتالين بريدويو هذا الشهر: “ليس هناك شك في أن هذه العملية لا رجعة فيها”، مضيفا أنها “يجب أن تكتمل بحلول عام 2024 مع توسيع الحدود البرية”.
