politico – والصداع المتزايد هو أسطول الظل الروسي، الذي يعمل خارج القطاع البحري الرسمي ويتميز بملكية غامضة فضلا عن التأمين غير الموجود تقريبا، وهو الآن يهدد جوتلاند – وبالتالي السويد.
ونظرًا لأن هذه السفن ليست جزءًا من أي قوات مسلحة، فليس هناك الكثير مما يمكن لحلف شمال الأطلسي أن يفعله حيالها. ورغم أن السويد تأمل الآن أن تؤدي عقوبات الاتحاد الأوروبي إلى حل المشكلة، فإن هذا الحل سوف يكون بطيئاً. إذن، ماذا تفعل في هذه الأثناء؟
ومن أجل الوصول إلى وجهاتها، والتي غالباً ما تكون موانئ هندية وصينية، يتعين على سفن الظل الروسية أن تسافر عبر مياه بعض دول الناتو، حيث تغادر حصة كبيرة من النفط الروسي عبر موانئ بحر البلطيق. لكن رحلة هذه الناقلات المتهالكة وغير المؤمن عليها بحكم الأمر الواقع عبر بحر البلطيق تشكل خطرا بيئيا على أعضاء حلف شمال الأطلسي هناك – ويتفاقم هذا بسبب حقيقة أن سفن الظل في حالة سيئة.
وما يزيد الطين بلة أن العديد منهم يرفضون الإرشاد أثناء الإبحار في الحزام العظيم الضيق والصعب في الدنمارك. إضافة إلى هذا التهديد البيئي، فقد اتخذت ناقلات الظل هذه مؤخرًا التسكع خارج الساحل الشرقي لجوتلاند، حيث كانت منخرطة في عمليات نقل محفوفة بالمخاطر للنفط من سفينة إلى أخرى. إنهم يفعلون ذلك خارج حدود الـ 12 ميلًا بحريًا التي تشير إلى المياه الإقليمية للبلد – مما يعني أنه على الرغم من وجود سفن الظل في المنطقة الاقتصادية الخالصة للسويد، لا تستطيع البلاد فعل أي شيء تقريبًا لإبعادها.
وهذا مهم ليس فقط لأن وجودها استفزازي ويمكن أن يسبب أضرارًا بيئية هائلة، ولكن – كما ذكرت البحرية السويدية في أواخر أبريل – تحمل هذه الناقلات أيضًا معدات اتصالات غير مطلوبة على أي سفينة تجارية. يبدو أنها تتضاعف كمحطات استماع.
لا شيء من هذا يفاجئ سولفيج آرتسمان، الذي أقام مدى الحياة في جوتلاند. في الواقع، على العكس تماما. يتذكر أرتسمان أنه في عام 2016، بدأت ناقلة سيارات تسافر من سانت بطرسبرغ في التوقف بانتظام قبالة ميناء فيسبي والتسكع هناك ببساطة – على الرغم من أن سياراتها لم تكن متجهة إلى فيسبي.
قالت لي: “لقد جاء الأمر بشكل منتظم للغاية وبقي دائمًا لفترة طويلة”. «وكان الأمر دائمًا يذهب ذهابًا وإيابًا إلى سانت بطرسبرغ. . . لقد تذكرت حاملة السيارات هذه عندما بدأت سفن الظل تظهر هنا. إذا كنت تعيش في جوتلاند، فسوف تعتاد على أشياء غريبة.
لاحقًا، بحثت عن حاملة السيارات المذكورة Artsman: إنها لا تزال تعمل. ربما كان لوجودها قبالة ميناء فيسبي تفسيرًا منطقيًا بالطبع، لكن في جوتلاند لا أحد يعرف ذلك أبدًا. فهي في نهاية المطاف الجزيرة الأكثر استراتيجية في بحر البلطيق ــ والآن حلف شمال الأطلسي.
وقد حدثت أشياء استثنائية في جوتلاند قبل وقت طويل من المواجهة الحالية مع روسيا.
في أحد أيام أبريل عام 1961، لاحظ حارس المنارة في نار، على الساحل الجنوبي الشرقي للجزيرة، نداء استغاثة طارئًا من سفينة قريبة. اتصل على الفور بخفر السواحل، بينما رد حارس المنارة الزائر على إشارة SOS. ومع ذلك، لاحظ الرجلان أن السفينة تبدو وكأنها راسية ولم تكن في خطر.
وبعد حوالي 30 دقيقة، صعد اثنان من ضباط البحرية السوفيتية – قبطان السفينة ومرؤوسه – إلى المنارة، بعد أن وصلوا إلى الشاطئ بقارب نجاة. وسرعان ما غيّر البحار الصغير رأيه وعاد إلى السفينة، لكن القبطان بقي، ويبدو أن لديه ما يريد إيصاله. في وقت لاحق، عندما وصل خفر السواحل واتصل بالشرطة، تبين أن القبطان الغامض هو مواطن سوفيتي ليتواني يُدعى جوناس بليسكيس، الذي أراد الانشقاق إلى الغرب. نعم، هذا هو نفس جوناس بليسكي الذي تم تخليده لاحقًا في فيلم “The Hunt for Red October”.
وفي عام 2007، ظهرت شركة مملوكة بحصة أغلبية في روسيا في جوتلاند، وطلبت الإذن باستئجار الميناء الشرقي لسلايت حصريًا لعدة أشهر. عارضت آرتسمان، التي كانت عضوًا في مجلس الجزيرة في ذلك الوقت، السماح للشركة بالحصول عليها، لكنها خسرت وتم استنكارها باعتبارها كارهة للروس. ومع ذلك، فمن الواضح اليوم أن استضافة تلك الأعمال ربما لم تكن الفكرة الأفضل: فالشركة كانت نورد ستريم.
كما قال آرتسمان، تحدث أشياء غير عادية بالفعل في جوتلاند. وأصبح التجسس في الجزيرة أكثر أهمية الآن بعد أن أصبحت جوتلاند جزءًا من حلف شمال الأطلسي. قال لي آرتسمان: “قبل بضعة أيام، كانت حافلتان محملتان بمسؤولي الناتو في سلايت والتقطتا صوراً لأنفسهما قبل المغادرة”. وبطبيعة الحال، تريد روسيا أن تعرف ما الذي تخطط له السويد وحلف شمال الأطلسي في أكبر جزيرة في بحر البلطيق.
ووفقاً لوزير الخارجية السويدي توبياس بيلستروم، وافقت المفوضية الأوروبية على التعامل مع أسطول الظل في الجولة القادمة من عقوبات الاتحاد الأوروبي.
ولكن في حين أن فرض العقوبات على هذا الأسطول الخطير أفضل بلا شك من عدم فرض عقوبات، فإن هذه العملية سوف تستغرق وقتاً طويلاً: فمن المعتقد أن الأسطول يتكون من أكثر من 1400 سفينة تحتاج إلى التعرف عليها والتحقيق فيها، ويجب العثور على مالكيها. علاوة على ذلك، مقابل كل سفينة خاضعة للعقوبات، من المرجح أن تنضم سفينة أخرى على الأقل إلى الأسطول. إن مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع للولايات المتحدة يفرض بالفعل مثل هذه العقوبات، وهو عمل شاق ومرهق.
ومع ذلك، في غضون ذلك، هناك خطوتان يمكن أن تتخذهما دول الاتحاد الأوروبي وسيكون لهما تأثير سريع على الأسطول المظلم: أولاً، من خلال مشروع المراقبة البحرية التابع لوكالة الدفاع الأوروبية (MARSUR)، يمكن للاتحاد الأوروبي تحديد جميع سفن الظل المشتبه فيها التي تبحر والتحقيق فيها. في مياه دولها الأعضاء.
وبعد ذلك يستطيع الاتحاد الأوروبي أيضاً أن يستفيد من خطة عمل بحر البلطيق. وهذه الاتفاقية الحكومية الدولية، التي وقعتها روسيا أيضاً (كما وقع عليها الاتحاد الأوروبي)، تشكل “برنامجاً استراتيجياً من التدابير والإجراءات الرامية إلى تحقيق الوضع البيئي الجيد للبحر، وهو ما يؤدي في نهاية المطاف إلى جعل بحر البلطيق في حالة صحية جيدة”. وبما أن عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى لا تتوافق بالتأكيد مع الاتفاقية، فسيكون من حق الموقعين الآخرين عليها محاولة التدخل عند حدوث مثل هذه عمليات النقل.
لن يؤدي هذان الإجراءان إلى عرقلة أسطول الظل – في الواقع، ليس من الممكن منع هذا الأسطول التخريبي. ومع ذلك، فإنها ستجعل الأسطول أقل خطورة على جوتلاند، حتى مع استمرار الأحداث الغامضة في الجزيرة وحولها. هذه مجرد طبيعة التواجد بين الغرب وروسيا.
