جريدة الحرة بيروت
المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
شهدت حرب أوكرانيا تحولًا متسارعًا في توظيف الطائرات المسيّرة، لتنتقل من أدوات للاستطلاع والمراقبة إلى مكوّن أساسي في العمليات القتالية والهجمات بعيدة المدى. وقد أسهمت طبيعة الحرب في دفع روسيا وأوكرانيا إلى تطوير الطائرات المسيّرة بصورة مستمرة، عبر تحسين المدى والدقة والقدرة على العمل في بيئات تتعرض للتشويش الإلكتروني.
تزايد التطور التقني للطائرات المسيّرة في حرب أوكرانيا
يُفترض أن تكون الطائرات المسيّرة الروسية قادرة على الإفلات من وسائل الدفاع الإلكتروني. وقد يؤدي ذلك إلى تغيير الوضع على الجبهة، حيث يتسارع التطور التقني للطائرات المسيّرة في الحرب ضد أوكرانيا بوتيرة متزايدة. ويبدو أن روسيا نجحت الآن في التغلب بصورة أكثر فاعلية على إشارات التشويش التي يستخدمها الجيش الأوكراني.
وأفاد خبير الحرب بالطائرات المسيّرة الأوكراني دميترو بوتياتا بأن جنودًا أوكرانيين أسقطوا طائرة مسيّرة روسية من طراز جديد. وعند فحصها بدقة، تبيّن أنها كانت قادرة على تغيير ترددات الاتصال اللاسلكي بوتيرة سريعة للغاية. وهذا يجعل من الصعب على الدفاعات الأوكرانية التشويش على الترددات وإخراج الطائرات المسيّرة عن مسارها.
وتوجد بالفعل إمكانية لتغيير الترددات، لكن من المفترض أن يمتلك الطراز الجديد قدرات متقدمة في هذا المجال. كما انتقد بوتياتا الشركات الأوكرانية المصنعة لأنظمة الدفاع، مشيرًا إلى أنها تشتري منتجات من الصين وتقدمها باعتبارها منتجات محلية، من دون اختبار نطاقات التردد التي تغطيها.
الطائرات المسيّرة يمكنها التحليق لمسافات داخل العمق
تُستخدم مثل هذه الإجراءات الدفاعية بصورة خاصة في المنطقة الواقعة على خط الجبهة، والتي تُعرف باسم “منطقة الموت”. وفي هذا الحزام، الذي يبلغ عرضه نحو 15 كيلومترًا على كل جانب من جانبي الجبهة، تُستخدم الطائرات المسيّرة بكثافة، إذ ترصد أي تحرك وتشن هجمات من الجو.
وأصبحت التحركات البرية الكبيرة للقوات أكثر صعوبة بسبب ذلك، بالنسبة إلى الجانبين على حد سواء. ويقدّر المعهد الأمريكي لدراسة الحرب (ISW)، في تقريره حول الوضع الميداني، أن الطائرات المسيّرة الروسية الجديدة قد تؤدي إلى توسيع “منطقة الموت”. فهي قادرة على التحليق لمسافة تصل إلى 40 كيلومترًا، ما يسمح لها كذلك بمهاجمة مواقع أوكرانية لا تقع مباشرة على خط الجبهة. وبفضل هوائي قوي، تستطيع هذه الطائرات كذلك نقل الصور عبر مسافات بعيدة إلى الشخص الذي يتحكم فيها.
روسيا ترسل طائرات مسيّرة جديدة ومتخصصين إلى الجبهة
في عام 2024، بدأت القوات الروسية في استخدام طائرات مسيّرة يتم التحكم فيها عبر كابلات من الألياف الضوئية تمتد لمسافات تصل إلى عدة كيلومترات، وهي محصنة ضد إشارات التشويش. وأصبحت مناطق وبلدات بأكملها مغطاة الآن ببقايا هذه الكابلات، فيما نسخت أوكرانيا هذه التكنولوجيا أيضًا. وحتى الآن، يتم التصدي لهذه الطائرات باستخدام الشباك، أو عند رصدها، بواسطة طائرات مسيّرة اعتراضية أو البنادق.
وكتب مدوّن عسكري روسي، وفقًا للمعهد الأمريكي لدراسة الحرب (ISW)، في 14 أغسطس من العام 2026، أن القوات الروسية بدأت في استخدام طائرات مسيّرة حاملة من طراز “دياجتيريوف” مقاومة للحرب الإلكترونية (EW)، بهدف مهاجمة القوات والمنشآت الأوكرانية في عمق الأراضي الأوكرانية، في منطقة خاركيف. ووفقًا لمعلومات أوكرانية، أرسلت روسيا أيضًا وحدات متخصصة في الطائرات المسيّرة إلى المنطقة المحيطة بمدينة ليمان.
ووفقًا لمعلومات أوكرانية، تستخدم روسيا كذلك عددًا أكبر من الطائرات المسيّرة المزودة بمحركات. وأصبحت هذه الطائرات تشكل في الوقت الراهن نحو ثلثي الطائرات المسيّرة في بعض موجات الهجوم. وخلال الهجمات التي وقعت يومي 13 و14 أغسطس من العام 2026، تم استخدام 30 طائرة مسيّرة مزودة بمحرك. وكانت الطائرات المسيّرة في السابق مزودة بمحرك كهربائي صغير أو محرك يعمل بالبنزين، مثل الأجيال الأولى من طائرات “شاهد” الإيرانية التي كانت تعمل بالبنزين.
تعزيز القدرة على اكتشاف الأنشطة الهجينة
تفرض الطائرات المسيرة واقعًا أمنيًا جديدًا على أوروبا، بعدما تحولت من أدوات مدنية واقتصادية إلى وسائل يمكن توظيفها لتهديد المطارات والبنية التحتية الحيوية والأمن العام. وفي ظل التطور السريع لهذه التقنيات، يواجه الاتحاد الأوروبي تحديًا مزدوجًا يتمثل في تعزيز قدراته على الكشف والردع، دون المساس بالحقوق الأساسية والخصوصية. وتبرز الحاجة إلى مقاربة أوروبية متوازنة تجمع بين الأمن والابتكار والقدرة التنافسية والتعاون مع الشركاء الدوليين.
تتطور تقنيات الطائرات المسيرة بسرعة، وينبغي أن تركز الإجراءات الأوروبية المستقبلية على قدرة الاتحاد الأوروبي على اكتشاف الأنشطة الهجينة ومنعها والاستجابة لها في المجال الجوي الأوروبي. هذه هي الرسالة الأساسية في رأي اعتمدته اللجنة الاقتصادية والاجتماعية الأوروبية.
وتقول اللجنة، التي تتخذ من بروكسل مقرًا لها، إن أوروبا مطالبة في الوقت نفسه بتطوير قدرتها التنافسية وقدرتها على الصمود الاستراتيجي في هذا المجال، مع الاستثمار في الأفراد والمهارات. وترى اللجنة، التي تمثل المجتمع المدني على مستوى الاتحاد الأوروبي، أن السلامة العامة والطيران يجب أن يظلا الأولوية الأولى عند تصميم وتنفيذ الإجراءات الأوروبية الجديدة الخاصة بأمن الطائرات المسيرة ومكافحة استخدامها بشكل ضار.
وفي الرأي الذي أعده ميروسلاف هاينوش، ترى اللجنة الاقتصادية والاجتماعية الأوروبية أن الهدف النهائي لأي إجراء أوروبي مستقبلي بشأن الطائرات المسيرة يجب أن يتمثل في ضمان أمن وسلامة الأشخاص والطيران.
الاستجابة ضرورية لبيئة أمنية سريعة التغير
تابع هاينوش: “يتعين على الاتحاد الأوروبي تعزيز قدراته في مجال الطائرات المسيرة ومكافحتها لحماية البنية التحتية الحيوية والمواطنين والأمن العام”. وأضاف: “وفوق ذلك، نحتاج إلى قاعدة صناعية أوروبية قوية، وعمالة ماهرة، وقواعد واضحة لضمان أن يسير الابتكار والسلامة والقدرة على الصمود الاستراتيجي جنبًا إلى جنب”. وفي تقييمها لخطة العمل الأوروبية المقترحة بشأن أمن الطائرات المسيرة ومكافحة الطائرات المسيرة، قالت اللجنة إنها تؤيد خطة المفوضية الأوروبية، ووصفتها بأنها “استجابة مناسبة وضرورية لبيئة أمنية سريعة التغير”.
وتدعم اللجنة بشكل خاص هدف تعزيز قدرات الاستعداد والكشف والاستجابة، وردع الاستخدام الخبيث للطائرات المسيرة. وتشدد اللجنة على أن جميع الإجراءات يجب أن “تظل متناسبة ومتسقة مع الحقوق الأساسية والخصوصية وحماية البيانات واليقين القانوني والمساءلة الديمقراطية”.
