خاص – منذ حرب أوكرانيا في فبراير 2022، تغيرت طبيعة الحرب في شرق أوروبا. ويبدو أن عصر الدبابات القتالية الثقيلة، التي تكلف إنتاجها ملايين اليورو، قد انتهى، على الأقل في هذه الحرب. من السهل جداً تدمير الدبابات القتالية الثقيلة باهظة الثمن والغير قادرة على المناورة أو تدميرها تماماً بمساعدة طائرات بدون طيار رخيصة الثمن.
لكن الطائرات بدون طيار لا تكون فعالة للغاية فقط عند استخدامها ضد المركبات. ففي مارس 2025، أكد رومان كوستينكو، رئيس لجنة الدفاع والاستخبارات في البرلمان الأوكراني إن “70% من جميع الخسائر التي تكبدها الطرفان المتحاربان كانت بسبب الطائرات بدون طيار – وليس المدفعية الكبيرة والثقيلة التي كانت تهيمن ذات يوم على ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية”.
ولا تزال المدفعية تستخدم – مثل Panzerhaubitze 2000 التي قدمتها ألمانيا – لتغطية تقدم المشاة. لكن طائرات FPV بدون طيار، والتي يتحكم بها الطيار باستخدام النظارات وجهاز التحكم اليدوي، أصبحت الآن منتشرة في كل مكان في ساحات القتال في أوكرانيا.
سهولة الحصول على الطائرات بدون طيار
يقول صامويل بينديت، خبير الطائرات بدون طيار في المركز الأمريكي للتحليلات البحرية: “إن الطائرة العسكرية بدون طيار تطورت من مجرد حداثة في عام 2022 إلى واحدة من الأسلحة المفضلة لعام 2023، وهي تهيمن الآن على الفضاء التكتيكي بأكمله، بما في ذلك ساحات القتال في أوكرانيا”. وقد يكون أحد الأسباب وراء ذلك هو أن أوكرانيا ببساطة لا تملك عدداً كبيراً من الجنود تحت تصرفها مثل الروس. إن القتال باستخدام الطائرات بدون طيار يعد وسيلة جيدة لتجنب المواجهة المباشرة والخسارة الحتمية للجنود.
إن استخدام الطائرات بدون طيار له ميزة رئيسية أخرى: سهولة الحصول عليها. إذ يمكن استيراد الطائرات بدون طيار جاهزة للقتال، في حين أن الطائرات بدون طيار المدنية من السهل تحويلها. وبحسب تقرير نشرته صحيفة نيويورك بوست، فإن تحويل طائرة مدنية بدون طيار يكلف نحو 300 يورو فقط. للمقارنة: يبلغ سعر دبابة Panzerhaubitze 2000 حوالى 15 مليون يورو، في حين يبلغ سعر دبابة Leopard 2A6 حوالى ثلاثة ملايين يورو – وفي مقابل ذلك، يحصل المشترون فقط على الإصدار الأساسي دون أي إضافات.
علاوة على ذلك، فإن إنتاج المركبات القتالية أسهل من إنتاج الدبابات – وربما يكون هذا أحد الأسباب التي تجعل المجمع الصناعي العسكري في أوكرانيا يركز الآن بشكل كبير على إنتاج الطائرات بدون طيار. وفقاً لتقارير مختلفة، زادت القدرة الإنتاجية لمصانع الطائرات بدون طيار في أوكرانيا عشرة أضعاف بحلول عام 2024. وبينما تمكن مصنعو الأسلحة الأوكرانيون من إنتاج 20 ألف طائرة بدون طيار في يناير من العام 2024، وفقاً لصحيفة كييف بوست ومجلة فوربس، فقد وصل هذا الرقم بالفعل إلى 200 ألف طائرة بدون طيار في يناير 2025 – والاتجاه آخذ في الارتفاع. وتخطط أوكرانيا لإنتاج 4.5 مليون طائرة رباعية المراوح هذا العام.
أوكرانيا تستهلك 10 آلاف طائرة بدون طيار شهرياً
أكد الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي: “أصبحت أوكرانيا الآن رائدة في مكافحة الطائرات بدون طيار” في فبراير 2025. ومن المحتمل أن يكون الرئيس الأوكراني على حق. وتظهر إحصائيات شهر سبتمبر من العام 2024 أن القوات المسلحة الأوكرانية تستهلك أكثر من 10 آلاف طائرة بدون طيار شهرياً – إما لأنها تُدمر باعتبارها طائرات بدون طيار انتحارية أو لأنها تقع ضحية لإجراءات روسية مضادة للطائرات بدون طيار.
إن النطاق الهائل لحرب الطائرات بدون طيار في أوكرانيا يتجلى في القدرة التصنيعية لأكبر صناعة حربية غربية: فوفقاً لتقرير في مجلة “ديفينس وان” التجارية، تنتج الولايات المتحدة 5000 طائرة بدون طيار فقط شهرياً – نصف ما تستخدمه القوات الأوكرانية في ساحة المعركة. ولكن ليس فقط حجم الطائرات بدون طيار التي تم إنتاجها هو ما يشير إلى أن أوكرانيا أصبحت واحدة من قادة السوق الجدد في مكافحة المعدات العسكرية غير المأهولة.
ليست كل ساحات المعركة متشابهة
فهل يتغير موازين القوى الدولية وتسيطر الطائرات بدون طيار على كل الحروب في المستقبل؟ ليس بالضرورة، كما كتبت خبيرة الدفاع أولريك فرانكي في مقالة للمجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية. الظروف لاستخدام الطائرات بدون طيار المدنية المحولة في أوكرانيا مثالية تقريبًا: التضاريس مسطحة نسبياً، وقوة الرياح معتدلة، وجزء كبير من القتال يدور على الأرض.
علاوة على ذلك، أدى الاستخدام المكثف لأنظمة الدفاع الجوي من كلا الجانبين إلى تدمير العديد من الطائرات المقاتلة المأهولة في الأشهر الأولى من الحرب. وبالتالي، اضطرت جيوش الجانبين إلى اللجوء إلى وسائل أخرى للحرب.
وفي الحروب المستقبلية، مثلاً، قد ينخفض عدد الطائرات المدنية المحولة المستخدمة بشكل كبير، كما يكتب فرانك. على سبيل المثال، لأن الظروف الجوية تمنع استخدامها أو لأن القتال يتم في الغالب في البحر، حيث تكون المسافة إلى العدو كبيرة جداً بالنسبة للطائرات بدون طيار المدنية الصغيرة.
الخطر يأتي من الصين
وإذا أصبحت الصين مشاركاً فعالاً في حرب مستقبلية، فإن توافر الطائرات بدون طيار قد يصبح مشكلة كبيرة، وفقاً لفرانكي. وتحتاج الدول الغربية إلى تحسين هذا الوضع بشكل عاجل. وتظهر أرقام من صحيفة لوس أنجلوس تايمز أن الشركة المصنعة الصينية DJI هيمنت على السوق منذ عام 2016. وكان ثلثا جميع الطائرات بدون طيار المدنية التي بيعت في ذلك الوقت تأتي من مصانع الشركة المصنعة في مدينة شنتشن الكبرى.
أصبح هناك عدد أكبر من الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار المدنية – ومع ذلك لا تزال الصين تهيمن على السوق بنسبة تزيد عن 80%، وفقاً لتقارير مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية الأمريكي.
وفي حالة نشوب حرب مستقبلية محتملة بمشاركة الصين، فإن هذا الظرف بالذات قد يصبح مشكلة، كما كتبت أولريكه فرانكي. ووردت بالفعل تقارير عن وجود أجزاء معيبة في الطائرات الصينية بدون طيار، مما عزز الشائعات حول التخريب المتعمد. يضاف إلى ذلك الحرب التجارية مع الولايات المتحدة، والتي فرضت خلالها الصين قيوداً على تصدير مكونات الطائرات بدون طيار. وتترتب على هذه الخطوة عواقب مباشرة على كييف، وهو السبب الذي جعل أوكرانيا تعتمد الآن على إنتاج الطائرات بدون طيار محلياً.
كيف يستعد الغرب؟
ومن الطبيعي أن يرغب الغرب في الاستعداد للصراع المستقبلي. في ألمانيا، بدأت للتو عملية التحول إلى المركبات الجوية غير المأهولة: ففي أبريل 2025، قررت وزارة الدفاع الاتحادية لأول مرة شراء ما يسمى بالطائرات بدون طيار الانتحارية للاختبار.
وهناك بلدان أخرى تتقدم بالفعل إلى الأمام. ويجري حالياً بناء مركز جديد للطائرات بدون طيار للجيش الدنماركي في مطار هانز كريستيان أندرسن في أودنسه بالدنمارك، حيث من المقرر تدريب أكثر من 100 طيار طائرات بدون طيار بحلول عام 2026. كما تستثمر فنلندا في برنامج محلي للطائرات بدون طيار، بينما تخطط الشركة الكندية ZenaTech لتطوير طائرات بدون طيار عسكرية بالتعاون مع الشركة المصنعة التركية Bayraktar.
ورغم أنه ليس من الواضح ما إذا كانت الطائرات بدون طيار سوف تهيمن على ساحات المعارك المستقبلية بنفس القدر الذي هي عليه الآن في أوكرانيا، فمن المؤكد أن الطائرات بدون طيار سوف تلعب دوراً أكبر في المستقبل مقارنة بالصراعات المسلحة الماضية. وينبغي لدول حلف شمال الأطلسي أن تستعد لذلك.
