سفينة “آني ميرسك” التي تعمل بالميثانول ترسو في ميناء هامبورغ لأول مرة

spiegel ـ  رست سفينة الحاويات التي تعمل بمحرك الميثانول “آن ميرسك” في هامبورج للمرة الأولى. وفي الساعات الأولى من الصباح، دخلت السفينة ذات اللون الأزرق الفاتح وطولها 350 مترًا إلى ميناء هامبورغ. إنها أول سفينة حاويات كبيرة تابعة لشركة الشحن الدنماركية، قادرة على استخدام الميثانول، وتحمل أكثر من 16000 حاوية قياسية (TEU) – والمقصود منها فقط أن تكون بداية الشحن منخفض الانبعاثات.

وفي العامين المقبلين، تخطط شركة ميرسك لتشغيل 17 سفينة حاويات أخرى بهذا الحجم والتي ستعمل بما يسمى بالميثانول الأخضر. يعتبر الميثانول الأخضر محايدًا لثاني أكسيد الكربون تقريبًا ويعتبر وقودًا واعدًا ليحل محل الوقود الأحفوري مثل ديزل السفن أو الزيت الثقيل.

ومع ذلك، فإن إنتاج الميثانول الأخضر يتطلب الكثير من الكهرباء من مصادر متجددة، ولهذا السبب لا يزال هناك نقص في الوقود. وفي سبتمبر 2023، أطلقت الشركة اسم “لورا ميرسك” الأصغر حجمًا، والتي كانت، وفقًا لشركة الشحن، أول سفينة حاويات في العالم قادرة على استخدام الميثانول.

وكانت “Ane Maersk” هي الأولى من بين سلسلة السفن الأكبر التي انطلقت في الرحلة في بداية شهر فبراير. تم بناؤه بواسطة شركة هيونداي للصناعات الثقيلة في كوريا الجنوبية. وفي المستقبل، ستعمل “Ane” بين آسيا وأوروبا. ويربط الطريق، الذي يبدأ في نينغبو في الصين ويمر عبر قناة السويس، الموانئ الآسيوية والأوروبية، بما في ذلك أكبر ميناء بحري ألماني في هامبورغ.

تبرز السفن في السلسلة الجديدة لأن الجسر يقع في المقدمة مباشرةً. ووفقا لشركة ميرسك، فإن هذا من شأنه أن يضمن قدرة تحميل أعلى وبالتالي تشغيل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وفقًا لشركة الشحن، باستخدام الميثانول كوقود، من المتوقع أن توفر “Ane Maersk” ما يصل إلى 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا – مقارنة بسفينة من نفس الحجم تعمل بالوقود الأحفوري.

وتستخدم شركة ميرسك حاليًا الميثانول الحيوي في سفنها. ومع ذلك، فإن الهدف هو التحول إلى الميثانول الإلكتروني، الذي يتم إنتاجه صناعيًا باستخدام ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين الأخضر. وفقًا لمتحدث رسمي، يمكن توفير ما يصل إلى 95 بالمائة من الانبعاثات على المدى الطويل باستخدام الميثانول الإلكتروني – بما في ذلك الانبعاثات الناتجة عن إنتاج الوقود ونقله.