euronews ـ من المتوقع أن يصبح الهيدروجين الأخضر مصدرًا رائدًا للطاقة المتجددة في المستقبل، لكن الإنتاج في أوروبا يجب أن يزيد بشكل كبير لتحقيق الأهداف.
قال المستشار التنظيمي للاتحاد الأوروبي لشركة الطاقة المتجددة العملاقة، إيبردرولا ، ليورونيوز إن أوروبا لا يمكنها الاعتماد على طريقة واحدة فقط لإزالة الكربون من الصناعات الثقيلة والقطاعات الملوثة الأخرى.
وقال بلاندين مالفولت: “إن الكهرباء المباشرة ليست دائما مجدية أو فعالة من حيث التكلفة، لذلك تحتاج إلى الهيدروجين المتجدد”.
في حين أن الاتحاد الأوروبي قد علق الهيدروجين الأخضر كأحد أنواع الوقود في المستقبل ويهدف إلى توليد 10 ملايين طن مع استيراد 10 ملايين طن أخرى بحلول نهاية العقد، فإن إنتاج الهيدروجين المتجدد في أوروبا كان 20 ألف طن فقط في عام 2022.
علاوة على ذلك، تم إنتاج 96% من الهيدروجين باستخدام الغاز الطبيعي، مما أدى إلى انبعاثات كربونية كبيرة.
وأوضح كارلوس فونيز جويرا، مدير تطوير الهيدروجين الأخضر في شركة إيبردرولا: “نحن بحاجة إلى تنظيم واضح وعملية تصريح واضحة، ونحتاج إلى الوصول إلى شبكة [الطاقة]”.
الهيدروجين هو المادة الأكثر وفرة في الكون. عند حرقه فإنه ينتج الطاقة والماء كمنتج ثانوي. ويعتمد على شكل آخر من أشكال الطاقة في عملية الإنتاج، وتاريخياً كان هذا المصدر الآخر هو الوقود الأحفوري.
لإنتاج الهيدروجين الأخضر، يحتاج المنتج إلى محلل كهربائي – وهو جهاز قادر على تقسيم جزيئات الماء إلى هيدروجين وأكسجين. لا يستبعد الهيدروجين الأخضر غازات الكربون الضارة ولديه القدرة على استبدال الوقود الأحفوري في صناعات صناعة الصلب والنقل الثقيل. وينتج الفولاذ وحده حوالي سبعة في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم.
يتمتع الهيدروجين الأخضر أيضًا بالقدرة على دفع نمو الطاقة المتجددة (حيث يتطلب إنتاجه الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة)، مما يجعله محركًا إضافيًا في تحول الطاقة إلى اقتصاد أكثر خاليًا من الكربون ومستقلًا عن الوقود الأحفوري المستورد.
تقود شركة Iberdrola مشاريع الهيدروجين الأخضر في المملكة المتحدة وإسبانيا والبرازيل وأستراليا والولايات المتحدة.
هدف الشركة هو تطوير سلاسل قيمة الطاقة المتجددة، على سبيل المثال، يتم استخدام الكهرباء المولدة في مجمع للطاقة الشمسية في بورتولانو، جنوب إسبانيا، لإنتاج الهيدروجين الأخضر في مصنع إيبردرولا القريب، والذي يستخدم بدوره لإنتاج الأسمدة الخالية من الانبعاثات.
“نحن نزود هذا الهيدروجين لشركة Fertiberia ، وهي شركة أسمدة، وتستخدم هذا الهيدروجين لإنتاج الأمونيا، وبعد ذلك باستخدام هذه الأمونيا، ينتجون الكثير من الأسمدة. اليوم، مع الهيدروجين الذي نوفره، يمكنهم إزالة الكربون 10 وأضاف فونيز جويرا في المائة من إنتاجهم من الأمونيا.
ومن المتوقع أن يشكل الهيدروجين ما يصل إلى 12 في المائة من استخدام الطاقة العالمي بحلول عام 2050، وفقا للوكالة الدولية للطاقة المتجددة (إيرينا)، ولكن لا تزال هناك تحديات.
هل لا يزال بإمكان أوروبا تحقيق هدفها؟
وذكّر مالفولت بأن “السؤال الكبير وراء كل هذا هو المال والأموال”.
نفذت المفوضية الأوروبية إطارًا تنظيميًا للهيدروجين النظيف وتستثمر بكثافة، وقد قدمت حتى الآن 22 مليار يورو وما زال العدد في ازدياد.
وأنشأت التحالف الأوروبي للهيدروجين النظيف في عام 2020 لجمع أصحاب المصلحة الرئيسيين ودعم إطلاق مشاريع الهيدروجين واسعة النطاق.
وقد تجاوز الاكتتاب في المزاد الأول لبنك الهيدروجين، الذي بلغت ميزانيته 800 مليون يورو قبل بضعة أسابيع، أكثر من 130 عرضًا. هذه الأموال لديها القدرة على توليد 600 ميجاوات من مشاريع الهيدروجين المتجددة. ومن المقرر عقد مزاد ثان بقيمة أكثر من 2 مليار يورو في وقت لاحق من هذا العام.
لكن مالفولت حذر يورونيوز من أنه ستظل هناك حاجة إلى مزيد من التمويل للوصول إلى أهداف الاتحاد الأوروبي.
بدأ اتحاد الصلب السويدي الخالي من الحفريات HYBRIT في إنتاج الفولاذ باستخدام الهيدروجين الأخضر لإزالة الأكسجين من خام الحديد، ليحل محل الفرن العالي التقليدي الذي يعمل بالفحم.
وقالت سوزان إريكسون روستمارك، قائدة الأبحاث في شركة التعدين السويدية LKAB ، وأحد أعضاء HYBRIT، ليورونيوز إن هناك تأخيرات كبيرة في الحصول على التصاريح اللازمة لاستخدام الهيدروجين الأخضر في صناعة الصلب.
يعتبر الهيدروجين الأخضر أكثر تكلفة من البدائل المولدة بالوقود الأحفوري مثل الهيدروجين الرمادي أو البني، ومع ذلك، من المتوقع أن تضيق الفجوة السعرية مع استمرار انخفاض أسعار الكهرباء المتجددة.
وأضاف إريكسون روستمارك: “في المستقبل القريب إلى المتوسط، نرى أن الأسعار ستكون أعلى بنسبة 20 بالمائة تقريبًا من الفولاذ البني، وإذا ترجمت ذلك إلى سيارة، فستكون التكلفة أقل من 200 يورو إضافية لكل سيارة. لذلك، نحن بحاجة أن يكون لدينا عملاء على استعداد لدفع هذه الرسوم الإضافية البسيطة مقابل الفولاذ الخالي من الوقود الأحفوري.”
