جريدة الحرة بيروت
المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
كشفت التقارير والتحقيقات الاستخباراتية الغربية والأوكرانية إلى استمرار تدفق مكونات تكنولوجية أوروبية، بينها مكونات ألمانية متطورة، إلى الصناعات العسكرية الروسية رغم العقوبات الواسعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي منذ اندلاع الحرب في أوكرانيا.
وتكشف هذه المعطيات عن وجود شبكات توريد معقدة تعتمد على وسطاء وشركات في دول ثالثة، ما يسمح لموسكو بالحصول على تقنيات ذات استخدام مزدوج تُستخدم في إنتاج الطائرات المسيّرة والصواريخ وأنظمة الرادار والمركبات العسكرية.
وتبرز هذه القضية حجم التحديات التي تواجه منظومة العقوبات الأوروبية وآليات الرقابة على الصادرات، خاصة مع تصاعد الاعتماد الروسي على الطائرات المسيّرة في الحرب، وتزايد قدرة الصناعات العسكرية الروسية على الالتفاف على القيود الغربية.
كما تثير هذه التطورات تساؤلات متزايدة حول فعالية نظام العقوبات الأوروبي، وحدود قدرة الشركات الغربية على تتبع الاستخدام النهائي لمنتجاتها، ومدى الحاجة إلى تشديد آليات الرقابة والتنسيق الدولي لمنع وصول التقنيات الحساسة إلى المجمع الصناعي العسكري الروسي.
عُثر على مئات الآلاف من المكونات الألمانية في طائرات روسية بدون طيار وأنظمة أسلحة، فكيف وصلت هذه المكونات إلى روسيا؟. تكشف التحقيقات عن سلاسل توريد معقدة تشمل وسطاء ودولًا ثالثة. حيث تُشغّل مكونات ألمانية الصنع طائرات روسية بدون طيار.
وقد نشر جهاز الأمن الأوكراني (HUR) قائمة بالمكونات التي بدونها لن تعمل الطائرات الروسية بدون طيار، وتتضمن هذه القائمة قطعًا من ألمانيا. كما يُشير موقع “الحرب والعقوبات” إلى وجود 137 مكونًا من ألمانيا، 59 منها مُثبّتة في طائرات بدون طيار، أما البقية فتوجد في الصواريخ وأنظمة الرادار والمركبات العسكرية والمروحيات.
ترانزستورات ألمانية في الطائرة الروسية بدون طيار
تُعدّ الترانزستورات من أكثر المكونات استخدامًا، وقد نشرت HUR قائمة مفصلة بهذه الترانزستورات من ألمانيا، بما في ذلك الشركات المصنّعة، ومن الأمثلة على ذلك طائرة جيران 5 المسيّرة، التي عُثر فيها بحسب الاستخبارات الأوكرانية على ترانزستورات ألمانية. ووفقًا للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، فهي نسخة متطورة تعمل بمحرك نفاث من سلسلة جيران. وتشير الحطام الذي عُثر عليه في أوكرانيا على ما يبدو إلى هيكل ديناميكي هوائي مُعاد تصميمه، يُشبه شكله ظاهريًا صاروخ كروز.
مضخات وقود ألمانية في الطائرات المسيرة الروسية
تشمل المكونات الأخرى المستخدمة في الطائرات الروسية بدون طيار مضخات الوقود. ويذكر موقع “الحرب والعقوبات” سبعة مكونات من شركة بوش الألمانية، مثبتة في العديد من الطائرات بدون طيار، بما في ذلك جيران 3 وشاهد 136. أكدت شركة بوش: “لم تعد للشركة أي علاقات تجارية تشغيلية مع روسيا. كما توقفت الشركة عن توريد أي منتجات أو مكونات إلى روسيا. وقد صدرت تعليمات لجميع وحداتنا وموظفينا حول العالم بعدم القيام بأي أعمال تجارية مع روسيا أو بيلاروسيا”.
وبحسب تقرير صادر عن معهد العلوم والأمن الدولي، فقد بلغ عدد الهجمات التي شنتها طائرات شاهد الروسية بدون طيار على أوكرانيا ذروة جديدة في مارس من العام 2026. وبحسب البيانات، أطلقت روسيا 6462 طائرة مسيرة من طراز شاهد، بالإضافة إلى طائرات هجومية وتمويهية أخرى، منها 4186 طائرة مسيرة هجومية من طراز شاهد/جيران. وبلغ متوسط معدل الإطلاق 208 طائرات مسيرة يوميًا، متجاوزًا بذلك الرقم المسجل في فبراير 2026 (181 طائرة يوميًا) والذروة السابقة المسجلة في يوليو 2025.
للمقارنة، بلغ متوسط إطلاق الطائرات المسيّرة 140 طائرة يوميًا في مارس 2025. ويمثل هذا ارتفاعًا كبيرًا مقارنةً بالمتوسط خلال الفترة من أغسطس 2024 إلى 31 يناير 2025، والذي بلغ 60 طائرة يوميًا. وحتى خلال الفترة من 1 إلى 31 يناير 2025، كان معدل الإطلاق أقل من فبراير 2025، حيث بلغ متوسطه 85 طائرة يوميًا.
شركة بوش في المركبات العسكرية الروسية
إلى جانب الترانزستورات والمضخات، تستخدم روسيا كذلك المولدات والمكثفات والمحولات والبطاريات لتهديد أوكرانيا. عُثر كذلك على مكونات من شركة بوش في سيارة الإسعاف المدرعة الروسية ZSA T “لينزا”. وقد طُوّرت هذه السيارة خصيصًا للاستخدام في مناطق القتال لنقل الجرحى تحت حماية مدرعة. ويمكن أن تُعزى المكونات الأخرى إلى الشركات المصنعة الألمانية، بما في ذلك TDK Electronics و Würth Elektronik و Pierburg، وهي شركة تابعة لشركة Rheinmetall.
هل تصل قطع الغيار الألمانية إلى روسيا عبر دول ثالثة؟
صرحت شركة إنفينون تكنولوجيز: “نبذل جهودًا استثنائية ونطبق ضوابط محددة لمنع الاستخدام غير القانوني والمسيء للمنتجات التي نصنعها. إن الامتثال للقوانين المعمول بها يمثل أهمية قصوى بالنسبة لشركة إنفينون، وقد اتخذنا تدابير شاملة لضمان الامتثال للعقوبات”.
تؤكد الشركة أنها لم تُورّد أي مكونات إلى روسيا منذ بدء حرب أوكرانيا، كما أوضحت “مباشرة بعد حرب أوكرانيا، اتخذت شركة إنفينون تكنولوجيز إجراءات شاملة لوقف جميع عمليات التسليم المباشرة وغير المباشرة إلى روسيا، على الرغم من الإمكانية القانونية القائمة آنذاك لمواصلة بعض الأعمال. وكما تقرر في مارس 2022، قامت الشركة لاحقًا بحلّ فرعها في روسيا”.
أعلنت شركة إنفينون تكنولوجيز أنها تعمل على عرقلة سلاسل التوريد التي تُجري عمليات تسليم مباشرة وغير مباشرة إلى روسيا. وأضافت الشركة: “علاوة على ذلك، فإننا لا نبيع منتجاتنا إلا للعملاء الذين لا يُشتبه في تعاملهم تجاريًا مع روسيا”. لمنع إساءة الاستخدام،
تعتمد الشركة على “شرط حظر التعامل مع روسيا”. ويُشار إلى حظر شحن البضائع إلى روسيا وبيلاروسيا في كل إيصال تسليم. ووفقًا للشركة، فإنها توقف عمليات التسليم إذا تبين أن شركة تربطها بها علاقات تجارية تتعامل مع روسيا، كما أنها تجري تحقيقات داخلية استباقية في المنتجات وتتعاون مع السلطات.
ومع ذلك، تؤكد شركة إنفينون تكنولوجيز: “ما يحدث للمنتجات يقع خارج نطاق تأثيرنا المباشر”. ووفقًا للشركة، من الصعب للغاية التحكم في إعادة بيع المنتج طوال دورة حياته. كما صرحت الشركة: “نقوم بتصنيع حوالي 30 مليار شريحة سنويًا. وعلى الصعيد العالمي، لا تحظى العقوبات إلا بدعم حوالي 60 دولة، مما يجعل العمل المنسق والفعال دوليًا أمراً صعبًا”.
على الرغم من العقوبات الواسعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على روسيا، لا تزال المكونات التكنولوجية التي يمكن استخدامها في صناعة الأسلحة تتدفق من الاتحاد الأوروبي إلى روسيا. ووفقًا لموقع “الحرب والعقوبات”، فإن معظم المكونات الأجنبية في المعدات العسكرية الروسية تأتي من الولايات المتحدة الأمريكية والصين. ومع ذلك، تُستخدم المكونات الألمانية بكثرة في الطائرات المسيّرة الروسية، كما هو موضح.
إن هذه المكونات تصل إلى روسيا عبر شبكة من الوسطاء والشركات التجارية، والتي تعمل كمركز مهم للتجارة في التقنيات ذات الاستخدام المزدوج. تشير التحقيقات إلى أن نظام العقوبات الحالي للاتحاد الأوروبي غالبًا ما يستهدف شركات بعينها، بينما تبقى شبكات تجارية أوسع، بما في ذلك الشركات والموزعين غير الشرعيين، خارج نطاق العقوبات. وهذا يسمح بالتحايل على ضوابط التصدير واستمرار توريد التقنيات التي تعزز المجمع الصناعي العسكري الروسي.
أين يكمن الخلل في النظام؟
في تقرير لها، انتقدت منظمة B4Ukraine أوجه القصور الهيكلية في قوانين العقوبات والرقابة على الصادرات في الاتحاد الأوروبي. وتشمل أوجه القصور متطلبات عالية لإثبات المعرفة بالاستخدام النهائي، والتزامات ضعيفة نسبيًا للشركات فيما يتعلق بإجراءات العناية الواجبة. ونتيجة لذلك، قد لا تمتلك الشركات الأوروبية معرفة كافية بالاستخدام العسكري النهائي الفعلي لبضائعها المصدرة.
ففي بعض الحالات التي تم التحقيق فيها، تم الإعلان عن أن الآلات الخاضعة لضوابط التصدير لا تخضع للرقابة عبر وسطاء في دول ثالثة مثل تركيا، وتم تسليمها لاحقًا إلى روسيا، وأحيانًا حتى إلى شركات لها صلات بالمصدر الأصلي من الاتحاد الأوروبي. تقترح B4Ukraine إصلاح قانون مراقبة الصادرات في الاتحاد الأوروبي لجعل العقوبات المفروضة على روسيا أكثر فعالية ولتحسين مقاضاة الانتهاكات.
العقوبات وضوابط التصدير تقترب من حدودها القصوى
يُظهر التحليل أنه على الرغم من العقوبات الشاملة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، لا تزال المكونات عالية التقنية الغربية، بما فيها الألمانية، تجد طريقها إلى أنظمة الأسلحة الروسية. وتشير الأبحاث إلى أن العديد من هذه المكونات تأتي من سلاسل إمداد معقدة يصعب مراقبتها، وتُمرر عبر وسطاء أو دول ثالثة، أو حتى عبر مخططات تحايل في بعض الأحيان.
وتتأثر بشكل خاص ما يُسمى بالسلع ذات الاستخدام المزدوج، والتي يمكن استخدامها لأغراض مدنية وعسكرية على حد سواء. كما يتضح أن نظام العقوبات والرقابة على الصادرات الحالي يقترب من حدوده القصوى عمليًا. فكثيرًا ما تمر التحقيقات دون عقاب، بينما لا تضمن العقبات القانونية الكبيرة والتزامات بذل العناية الواجبة المحدودة محاسبة الشركات بشكل كاف. ولذلك، يرى ثغرات هيكلية في قانون الاتحاد الأوروبي تُسهّل التحايل المُستهدف.
