afp – نددت المفوضية الأوروبية بشدة بالحصار على الحدود الأوكرانية الذي حرض عليه سائقو الشاحنات والمزارعون البولنديون، وهددت باتخاذ إجراءات قانونية ضد الحكومة في وارسو.
وقالت أدينا فاليان، المفوضة الأوروبية للنقل، يوم الأربعاء: “الحقيقة هي أنني أجد الوضع على الحدود البولندية مع أوكرانيا غير مقبول على الإطلاق”.
“بينما أؤيد حق الناس في الاحتجاج، فإن الاتحاد الأوروبي بأكمله، ناهيك عن أوكرانيا، الدولة التي تخوض حربا حاليا، لا يمكن أن يؤخذ رهينة من خلال إغلاق حدودنا الخارجية. الأمر بهذه البساطة”.
منذ 6 نوفمبر/تشرين الثاني، قام سائقو الشاحنات والمزارعون البولنديون بمنع العبور عبر المعابر الحدودية المختلفة على طول الحدود البولندية الأوكرانية. وفي يوم الاثنين ، تم تمديد القيود المفروضة على مدار الساعة لتشمل معبرًا رابعًا في ميديكا، مما أدى إلى تفاقم الأزمة.
يُسمح فقط للمركبات التي تحمل مساعدات إنسانية وعسكرية بالدخول.
ونتيجة لذلك، تقطعت السبل بالآلاف من سائقي الشاحنات الأوكرانيين وأجبروا على الانتظار لأيام كاملة قبل الوصول إلى الجانب الآخر، مع امتدت طوابير الانتظار لأكثر من 30 كيلومترا داخل الأراضي البولندية. وأثارت الظروف القاسية على الأرض، بما في ذلك درجات الحرارة التي تقل عن الصفر ونقص المرافق الصحية، مخاوف تتعلق بالسلامة.
توفي سائقان أوكرانيان كانا ينتظران عبور الحدود داخل مركبتيهما، وكلاهما لأسباب طبيعية.
ويطالب المتظاهرون البولنديون بإعادة فرض قواعد ما قبل الحرب على سائقي الشاحنات الأوكرانيين، الذين تم إعفاؤهم من التزام حمل تصاريح النقل. تم إدخال هذا التغيير العام الماضي كجزء من “ممرات التضامن” للاتحاد الأوروبي، والتي تهدف إلى مساعدة الدولة التي مزقتها الحرب على الحفاظ على اقتصادها الوطني وعلاقاتها التجارية.
ويطالب المتظاهرون أيضًا باستبعاد الشاحنات الفارغة العائدة من أوكرانيا إلى الاتحاد الأوروبي من نظام الانتظار الإلكتروني الذي أنشأته كييف وإدخال إجراءات لمنع شركات النقل البيلاروسية والروسية من التهرب من العقوبات الدولية.
وفقًا لوزارة البنية التحتية البولندية، فإن التغييرات التي أدخلتها “ممرات التضامن” أدت إلى قلب المنافسة بشكل كبير على حساب السائقين البولنديين: في عام 2021، أي قبل عام من شن روسيا الحرب، كان لسائقي الشاحنات البولنديين حصة سوقية تبلغ 38٪ مقابل 62٪. من منافسيهم الأوكرانيين، الذين يقدمون أسعارًا أرخص وغير ملزمين بمعايير الاتحاد الأوروبي. وفي نهاية أكتوبر، تحولت الأرقام إلى 8% و92% على التوالي.
ولكن على النقيض من الحظر المفروض على الحبوب الأوكرانية المعفاة من الرسوم الجمركية في وقت سابق من هذا العام ، فإن هذه القيود الحدودية لم يتم وضعها أو تأييدها من قبل الحكومة البولندية اليمينية المتشددة، التي فقدت السلطة بعد الانتخابات في أكتوبر/تشرين الأول.
وقال ألفين جاجادور القائم بأعمال وزير البنية التحتية البولندي: “نحن على اتصال مستمر مع صناعة النقل. ونتحدث أيضًا مع حكومة أوكرانيا والمفوضية الأوروبية لأنهما يملكان المفتاح لإزالة الأسباب المباشرة لهذا الاحتجاج”. الأربعاء.
ومع ذلك، بدا المفوض فاليان غير مقتنع بالمقترح ووبخ الحكومة البولندية علنًا لعدم قيامها بدورها في حل النزاع.
وقال فاليان: “ليس هناك حسن نية في إيجاد حل. هذا هو تقييمي اليوم”. “هناك غياب شبه كامل لمشاركة السلطات البولندية.”
وأضافت: “أقول ذلك لأن السلطات البولندية هي التي من المفترض أن تطبق القانون على تلك الحدود”.
وقال المفوض إن هناك قائمة “بالتدابير الفنية” التي يمكن أن تخفف التوترات وتعيد العبور ولكن “يجب أن يقبلها الجانب البولندي”.
وأشار فاليان إلى “أننا نواصل الحوار لكننا نحتفظ بحقنا في التدخل كمفوضية حتى مع حدوث انتهاك (إجراء) ضد أولئك الذين لا يحترمون القواعد ولا يطبقون القانون”.
يعد إجراء الانتهاك أحد الأدوات التي تمتلكها السلطة التنفيذية لضمان تطبيق التشريعات الأوروبية بشكل مناسب وموحد في جميع أنحاء الكتلة. يتكون الإجراء من عدة مراحل ويمكن أن يؤدي إلى دعوى قضائية أمام محكمة العدل الأوروبية، والتي يمكنها فرض غرامات يومية على الدولة العضو غير الممتثلة.
أوكرانيا منفتحة على إيجاد حل وسط مع بولندا لكنها تقول إن سائقيها بحاجة إلى تزويدهم أولاً بالطعام وخدمات الطوارئ. وفتحت أوكرانيا أيضًا الباب لإجلاء أولئك الذين تقطعت بهم السبل داخل بولندا.
وفي الوقت نفسه، هدد سائقو الشاحنات السلوفاكيون بالانضمام إلى الحصار اعتبارًا من 1 ديسمبر ما لم يتم اتخاذ إجراءات لتقليل المنافسة من شركات النقل الأوكرانية، وفقًا لاتحاد شركات النقل السلوفاكية (UNAS) في البلاد.
