euronews ـ يشكل تغيير المسار من قبل شركات الشحن الكبرى والاضطرابات المحتملة في قناة السويس تحديات لأوروبا، حيث أصبح التضخم وتقلبات أسعار الطاقة مصدر قلق كبير.
وأدت الأحداث الأخيرة في البحر الأحمر، والتي شملت هجمات شنتها جماعة الحوثي المتمركزة في إيران، إلى تعطيل قطاع الملاحة البحرية، وهو قطاع محوري للتجارة بين أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، مما أثار مخاوف بشأن احتمال عودة الضغوط التضخمية.
وقد أدى الخوف الذي أعقب ذلك إلى قيام شركات الشحن الكبرى بتغيير مساراتها لتجنب البحر الأحمر وقناة السويس، واختيار الرحلة الأطول حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من ذلك. وكان لهذا القرار تداعيات كبيرة، أبرزها زيادة كبيرة في تكاليف الشحن والوقت.
في وقت سابق من هذا الشهر، ردا على هذه الهجمات، شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة غارات جوية على أكثر من 60 هدفا للحوثيين في اليمن. وأعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن أن الضربات ستستمر “عند الضرورة” لحماية تدفق التجارة الدولية.
ومع ذلك، ارتفعت تكلفة شحن البضائع من جنوب شرق آسيا إلى أوروبا إلى أكثر من 6000 دولار (5500 يورو)، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف مقارنة بالشهر السابق، مما يشكل خطرًا لتعطيل سلسلة التوريد وارتفاع أسعار المستهلك، خاصة وأن التضخم العالمي أظهر علامات. من التراجع.
ماذا تعني اضطرابات البحر الأحمر بالنسبة للتجارة؟
فقناة السويس، التي تمثل ممرا حيويا لنحو 18% من التجارة العالمية، معرضة للخطر حاليا. وهو أمر بالغ الأهمية لعبور حوالي 20% من النفط العالمي و25% من التجارة العالمية للغاز الطبيعي المسال (الغاز الطبيعي المسال). وفي التجارة بين أوروبا وآسيا، يمر 40% منها عادةً عبر البحر الأحمر، ويكلف الطريق البديل حول القرن الأفريقي حوالي مليون دولار إضافية (920 ألف يورو) من تكاليف الوقود لرحلة ذهابًا وإيابًا.
حذرت المديرة العامة لمنظمة التجارة العالمية نجوزي أوكونجو إيويالا من أن الصراعات الجيوسياسية، بما في ذلك تلك الدائرة في البحر الأحمر وقناة السويس، يمكن أن تعطل بشكل كبير تعافي التجارة العالمية في عام 2024.
صرح يوفراج نارايان، المدير المالي لشركة موانئ دبي العالمية، في المنتدى الاقتصادي العالمي الذي انعقد الأسبوع الماضي في دافوس: “إن تكلفة البضائع الواردة إلى أوروبا من آسيا ستكون أعلى بكثير…. وسيشعر المستهلكون الأوروبيون بالألم”.
وأشارت إيوا مانثي، استراتيجي السلع في مجموعة ING، إلى ضعف السوق الأوروبية، خاصة في قطاع الغاز الطبيعي المسال. وفي عام 2023، أرسلت قطر أكثر من 20 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا، وهو ما يمثل حوالي 16% من واردات أوروبا من الغاز الطبيعي المسال. وقالت “هذه التدفقات كلها ستمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس”.
وأكدت فيلينا تشاكاروفا، الخبيرة الاستراتيجية الجيوسياسية، أن قيمة الصادرات الهندية زادت بأكثر من الضعف بسبب هجمات البحر الأحمر. ما يقرب من 80٪ من تجارة الهند التي تبلغ قيمتها حوالي 14 مليار دولار شهريًا (12.8 مليار يورو) مع أوروبا تمر عادةً عبر هذا الطريق.
وحذر سيمون تاغليابيترا، زميل أول في جامعة بروغل والأستاذ في الجامعة الكاثوليكية في ميلانو، من تصعيد إقليمي محتمل يشمل إيران، مما قد يؤدي إلى صدمة في إمدادات الطاقة ويزيد من تعقيد جهود البنوك المركزية للسيطرة على التضخم.
ومن الممكن أن تتعطل التجارة مع الصين وأوروبا بشكل كبير
ويشكل النقل البحري العمود الفقري للممرات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين، حيث يمثل 90% من تجارتهما. وبلغت الواردات من الصين 626 مليار يورو في عام 2022، بينما بلغت الصادرات 230 مليار يورو، وفقا لبيانات يوروستات.
وكانت هولندا أكبر مستورد للسلع من الصين بين الدول الأعضاء، حيث بلغ إجمالي الواردات 138.8 مليار يورو. وتليها ألمانيا بـ 130 مليار يورو ثم إيطاليا بـ 57.5 مليار يورو. حصلت التشيك على أعلى نسبة من الصين في وارداتها من خارج الاتحاد الأوروبي بنسبة 47.7%.
وكانت ألمانيا (106.85 مليار يورو)، وفرنسا (23.7 مليار يورو)، وهولندا (18.7 مليار يورو)، أكبر ثلاث دول مصدرة للصين من حيث التصدير، مع حصول ألمانيا على أعلى حصة من الصين في صادراتها من خارج الاتحاد الأوروبي. الصادرات بنسبة 15.0%
وشملت الواردات الرئيسية من الصين معدات الاتصالات السلكية واللاسلكية، وآلات معالجة البيانات الآلية، والآلات الكهربائية، والمركبات العضوية غير العضوية. وكانت أهم فئات السلع المصدرة من الاتحاد الأوروبي إلى الصين هي الآلات والمركبات (52%)، تليها السلع المصنعة الأخرى (19%)، والمواد الكيميائية (16%).
الاستنتاجات
ويمكن أن تشير المخاطر التضخمية الجديدة الناشئة عن اضطرابات البحر الأحمر إلى عودة التحديات الاقتصادية لأوروبا.
وكما تشير دراسة أجراها صندوق النقد الدولي مؤخراً، كانت أسعار الواردات مسؤولة عن 40% من إجمالي التغيرات في التضخم الاستهلاكي الأوروبي خلال العامين الماضيين.
ونتيجة لذلك، فمن المرجح أن يتم نقل التكاليف المرتفعة المرتبطة باستيراد السلع من آسيا إلى المستهلكين النهائيين، مما يؤدي إلى مخاوف بشأن التضخم.
ومن الأهمية بمكان أن نراقب عن كثب تقلبات أسعار سلع الطاقة في الأسابيع المقبلة. في حين تشكل سلع الطاقة ما يقرب من 10٪ من إنفاق منطقة اليورو، فإن تقلبات أسعارها يمكن أن يكون لها تأثير كبير على التضخم الأوروبي الإجمالي.
