رويترز أنكليزي ـ دبي تواجه منافسيها من شركات الطيران بطلبيات شراء طائرات بقيمة 50 مليار دولار.
بقلم تيم هيفر وألكسندر كورنويل وبيشا ماجد .
تحديت شركات الطيران في دبي منافسيها الإقليميين الناشئين بطلبيات شراء طائرات من طراز بوينج تزيد قيمتها عن 50 مليار دولار يوم الاثنين مع احتدام المنافسة لتأمين الإمدادات المتضائلة من طائرات المسافات الطويلة وتوقع نمو في السفر الدولي.
حصلت شركة طيران الإمارات المملوكة للحكومة وشركة الطيران فلاي دبي الشقيقة على 125 طائرة بوينج ذات الجسم العريض في افتتاح معرض دبي للطيران، لكنهما تركتا شركة إيرباص الأوروبية تنتظر طلبية لطائرات مماثلة إلى حد كبير من طراز A350.
وتضمنت الطلبيات 55 طائرة من طراز بوينغ 777-9 التي تتسع لـ400 مقعد، و35 طائرة من طراز 777-8 الأصغر حجماً، في دفعة للبرنامج الشامل المعروف باسم 777إكس، والذي عانى من خمس سنوات من التأخير.
واشترت طيران الإمارات أيضاً خمس طائرات إضافية من طراز 787 دريملاينر، بينما طلبت فلاي دبي 30 طائرة من نفس النوع في أول طلبية طويلة المدى لها على الإطلاق. وقال رئيس طيران الإمارات وفلاي دبي الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم: “تمثل هذه الطلبيات مجتمعة استثمارات كبيرة تعكس التزام دبي بمستقبل الطيران”.
وقال إن طيران الإمارات تتوقع استلام الطائرة 777 إكس في عام 2025، وهو ما يتماشى مع هدف بوينج الأخير. وتمثل صناعتا الطيران والسياحة أهمية بالغة لاقتصاد دبي.
وفي نيويورك، ارتفعت أسهم بوينج بنسبة 4.4% بعد الطلبيات، التي شملت أيضًا 45 طائرة ضيقة البدن 737 ماكس لشركة الطيران الألمانية التركية صن إكسبريس. كما ارتفعت الأسهم أيضًا بفضل تقرير بلومبرج الذي أفاد بأن المحادثات هذا الأسبوع بين الرئيس الأمريكي جو بايدن والرئيس الصيني شي جين بينغ يمكن أن تنهي تجميدًا طويل الأمد لمشتريات طائرات 737 الصينية.
الطائرات متوسطة المدى مثل 737 MAX والإيرباص A32neo المنافسة تدفع أرباح صانعي الطائرات والموردين على مستوى العالم. لكن منطقة الخليج هي أكبر عميل للطائرات الأكبر حجما ذات الجسم العريض نظرا للجغرافيا المواتية لمراكزها في الإمارات العربية المتحدة وقطر.
وقال مسؤولو الصناعة إن الطلبيات الأخيرة زادت من المخاطر حيث تتطلع المملكة العربية السعودية إلى إنشاء بصمة خاصة بها، بينما تضع تركيا والهند خططًا لجذب حركة المرور بعيدًا عن الخليج. وقال ستيفن إف أودفار-هازي الرئيس التنفيذي لشركة إير ليز كورب “إنهم (دبي) يقولون إننا “الفيل” الطرف الكبير في الغرفة ويثبتون أنهم لاعب كبير”.
ويقدر مسؤولو الصناعة أن شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تجري محادثات لشراء ما بين 700 إلى 800 طائرة جديدة، بما في ذلك 200 إلى 300 طائرة عريضة البدن، في الوقت الذي تلحق فيه بخطط الاستبدال التي تم وضعها جانباً خلال الوباء. لكن أودفار هيزي تساءل عما إذا كان هناك مجال لجميع القدرات التي يتم استكشافها في وقت واحد من قبل شركات الطيران في المنطقة.
وقال محللون إن سلاسل التوريد الضيقة لا تزال مصدر قلق أيضًا. وقال دوغلاس هارند، المحلل في برنشتاين: “هذه طلبية متعددة والكثير من الطائرات. والمشكلة هي أن الشركات المصنعة لا تستطيع إنتاج ما يكفي منها”. “إنهم لا يعانون من الإفراط في البيع فحسب، بل إنهم لا يستطيعون إنتاج ما باعوا بالفعل.”
ظهرت التوقعات بشأن صفقة 777X لأول مرة قبل المعرض وذكرت بلومبرج أنه كان هناك طلب كبير قيد التنفيذ يوم الأحد. ودخلت الخطوط الجوية التركية (THYAO.IS) إلى جدول أعمال المعرض يوم السبت بعد أن أعلنت وكالة أنباء الأناضول التي تديرها الدولة أنها تجري محادثات لشراء ما يصل إلى 355 طائرة إيرباص.
وأدى ذلك إلى الاستعدادات لإعلان رفيع المستوى في المعرض الجوي يوم الاثنين، ثم يوم الثلاثاء، حيث توقع مصدر من الشرق الأوسط “تحركًا جريئًا” في الفناء الخلفي للمنافسين الخليجيين. وفي بيان غير معتاد، قالت إيرباص إنها توصلت إلى اتفاق “من حيث المبدأ” بشأن طلبية مهمة لشركة الخطوط الجوية التركية. لكنها أضافت أنه يتعين التصديق على الصفقة في الأيام المقبلة، فيما اعتبرته المصادر علامة على أنه ربما لم يعد يتم الإعلان عنه في المعرض.
