الاقتصاد والطبيعة يتواجهان في صدع محرك الطائرات النفاثة في معرض دبي للطيران
بواسطة تيم هيفر ـ دبي
رويترز أنكليزي ـ كشف جدل بشأن أداء المحرك عن معضلة تواجه شركات الطيران في معرض دبي للطيران هذا الأسبوع، وهو أن الجزء الأكثر سخونة في سوق الطائرات هو أيضا الجزء الأكثر سخونة في العالم. تريد شركات الطيران توفير الوقود والحصول على أقل تكاليف صيانة ممكنة. لكن هذه القوى تتعارض مع بعضها البعض في البيئات الرملية أو المتربة مثل الخليج والهند.
وقال رئيس طيران الإمارات: «هنا تكمن مشكلة رولز رويس (RR.L) وإيرباص (AIR.PA)، لأن هذه هي المنطقة التي تشتري هذه الطائرات وستشتريها بأعداد كبيرة إذا تم حل مشكلة المحرك». وقال تيم كلارك للصحفيين هذا الأسبوع. وكان رئيس أكبر شركة طيران دولية في العالم يتحدث في خضم مفاوضات لشراء العشرات من طائرات إيرباص A350-1000 التي تعمل بمحرك XWB-97 من شركة رولز رويس، والتي تعثرت حتى الآن بسبب مشاكل الصيانة والتسعير.
وتغلبت طيران الإمارات ورولز على الخلافات من خلال اتفاق في اللحظة الأخيرة لشراء كمية أقل من الطائرة الأقصر من طراز A350-900، التي يُنظر إلى صيانة محركها على أنها أسهل في التنبؤ. ويأتي هذا النزاع العام النادر في الوقت الذي تريد فيه شركات تصنيع المحركات الحصول على مكافأة أكبر مقابل الاستثمارات في التكنولوجيا الجديدة نظرا لتوفير الوقود الذي تقدمه لشركات الطيران في كل ميل من الرحلة.
وحددت شركة GE Aerospace (GE.N) ذلك تحت قيادة الرئيس التنفيذي لاري كولب. وقال لرويترز بعد إعلان أرباحه نصف السنوية في يوليو تموز “سنظل نبحث عن فرص للحصول على أجور عادلة مقابل القيمة التي نخلقها.” وأشار توفان إرجينبيلجيك، الرئيس التنفيذي لشركة رولز رويس، الذي تولى منصبه في يناير من هذا العام، إلى أن الشركة لن تكتب بعد الآن عقودًا غير مربحة من أجل الفوز بصفقات جديدة، بعد أن خصصت بالفعل 1.4 مليار جنيه إسترليني في العقود الخاسرة.
يقول النقاد إن صانعي المحركات يدفعون ثمن غطرسة العروض السابقة عندما اجتذبوا شركات الطيران بقوة بوعود متضاربة بتوفير كبير في الوقود وأداء خالٍ من المتاعب. صناعة الطيران، التي تعمل على هوامش أقل من العديد من مورديها، ليست متعاطفة بشكل عام.
وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، للصحفيين هذا الأسبوع: “أنا حقاً لا أريد أن أمتلك طائرات تتعطل طوال الوقت. أنا أعمل في مجال الخدمة”. وقالت شركة رولز رويس إنها تبحث عن طرق لتحسين المتانة لكنها نفت أن يكون طراز XWB-97 “معيبًا”. في قلب مفاوضات هذا الأسبوع يوجد خيط رفيع بين كفاءة استهلاك الوقود والمتانة. ولتحقيق التوفير في استهلاك الوقود الذي وعدت به شركات الطيران عند بيع المحركات، والذي يتراوح عادةً بين 15% و20%، يتعين عليها أن تعمل بشكل أكثر سخونة وتدفع المواد الجديدة إلى الحد الأقصى.
لكن يمكن للرمل والغبار أن يسد فتحات التبريد ويؤدي إلى تآكل الحواف الأمامية للشفرات، مما يقلل من الأداء ويفرض إجراء إصلاحات إضافية. وقال المندوبون إن هذه مشكلة خاصة بالنسبة للأنواع الأحدث من المحركات التي تميل إلى البيع باستخدام صفقات الخدمة المضمونة.
صفقات التأمين وفي حين أن الوجه المرئي لصانعي المحركات هو التكنولوجيا، فإن الطريقة التي يدرون بها قدراً كبيراً من دخلهم تشبه التأمين. تُباع المحركات النفاثة عادةً بخسارة، لكن مصمميها يكسبون المال من الإصلاحات والصيانة الممتدة على مدى 20 عامًا.
وبدلا من فرض رسوم على الإصلاحات عند حدوثها، فإن صانعي المحركات يعقدون بشكل متزايد صفقات طويلة الأجل يتم تسعيرها حسب ساعة الرحلة، ويوافقون على تحمل تكلفة انقطاع التيار الكهربائي المخطط له وغير المتوقع.
وقال مصدر في صناعة المحركات: “إنها بوليصة تأمين” بالنسبة لشركات الطيران، فهذا يعني وجود تكاليف يمكن التنبؤ بها. بالنسبة لصانعي المحركات، فهذا يعني توليد الأموال بمجرد دخول المحرك إلى الخدمة بدلاً من انتظار زيارات المتجر.
والمكان الذي أصبحت فيه هذه الحسابات المعقدة غير مستقرة على نحو متزايد هو في المناطق الرملية أو المتربة في الخليج والهند. نظرًا لأن كل “مجموعة” من الأجزاء محدودة العمر تكلف ملايين الدولارات، فإن التنبؤ الدقيق بعدد عمليات تصليح الأعضاء التي سيحتاجها كل محرك على مدار حياته يعد أمرًا حيويًا.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين في الصناعة إن المحرك الخاطئ أو المعرض للصيانة يمكن أن يصبح قنبلة مالية موقوتة. وقال كلارك من طيران الإمارات إن شركة رولز ترغب في زيادة الأسعار بالساعة للتكيف مع هذه التكاليف المرتفعة.
ورفضت رولز رويس التعليق على الأسعار وتواجه رولز الآن مأزقًا بشأن ما إذا كانت ستستثمر المزيد في XWB-97 لمساعدة إيرباص على التنافس بشكل أفضل مع بوينج 777X بعد أن طلبت طيران الإمارات 90 طائرة أخرى تعمل بالطاقة المنافسة من جنرال إلكتريك.
ومن شأن رفض القيام بذلك أن يسلط الضوء على موقف إرجينبيلجيك المتشدد بشأن الربحية للمستثمرين، لكنه يخاطر بترك جزء من سوق الطائرات ذات الجسم العريض لبوينغ وجنرال إلكتريك، مما قد يزعج إيرباص. ويعتقد بعض المحللين أنه من الأفضل استخدام الأموال في أماكن أخرى.
وقال نيك كننغهام، المحلل في وكالة بارتنرز: “لقد توقفت رولز رويس عن مطاردة حصتها في السوق بأي ثمن: لقد تعلمت ألا تفعل ذلك، ولم تعد بحاجة إلى ذلك”.
تقرير تيم هيفر (شارك في التغطية ألكسندر كورنويل وبيشا ماجد وسارة يونج وراجيش كومار سينغ – إعداد أحمد للنشرة العربية) تحرير ديفيد إيفانز
