دول الاتحاد الأوروبي تصوت لصالح قواعد أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون
t-onlineـ بعد الكثير من التحركات ذهاباً وإياباً، وافقت أغلبية دول الاتحاد الأوروبي على معايير أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون بالنسبة للشاحنات والحافلات. ولا يزال يتعين على البرلمان الأوروبي الموافقة على المشروع.
وافقت غالبية دول الاتحاد الأوروبي على خطط لوضع معايير أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون للشاحنات والحافلات بعد اتفاق اللحظة الأخيرة داخل الحكومة الفيدرالية . أعلنت ذلك الرئاسة البلجيكية لمجلس الاتحاد الأوروبي يوم الجمعة. كان المشروع في خطر بشكل مفاجئ لأن الحكومة الفيدرالية المكونة من الحزب الاشتراكي الديمقراطي والخضر والحزب الديمقراطي الحر وافقت فقط على الموافقة على القواعد الجديدة في اللحظة الأخيرة.
وتنظم ما يسمى بحدود الأسطول مقدار ثاني أكسيد الكربون الذي سيُسمح للمركبات المضرة بالمناخ بإصدار انبعاثات في المستقبل. وبموجب الاتفاقية، يجب خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الحافلات والشاحنات بنسبة 90 بالمائة بحلول عام 2040 – مقارنة بعام 2019. ويجب أيضًا الموافقة على الاتفاقية التي وافقت عليها دول الاتحاد الأوروبي الآن من خلال الجلسة العامة للبرلمان الأوروبي.
وزير البيئة الاتحادي يتحدث عن “هياجات”
ورحبت وزيرة البيئة الاتحادية شتيفي ليمكي (حزب الخضر) بالقرار. وقالت: “هذه أخبار جيدة لحماية المناخ وانتقال النقل”. وتابع الوزير أن القرار يمنح مصنعي المركبات التجارية الثقيلة “التخطيط الأمني”. إنها سعيدة لأنها توصلت الآن إلى نتيجة بعد “مضايقات الأيام القليلة الماضية”.
وكان القرار – مرة أخرى – مسبوقاً بنزاع حول الائتلاف في برلين . كان المفاوضون في بروكسل قد وافقوا بالفعل من حيث المبدأ على المشروع في 18 يناير، وكان من المفترض في بروكسل أن ائتلاف الحكومة الألمانية المكون من الحزب الاشتراكي الديمقراطي والخضر والحزب الديمقراطي الحر سيوافق على خطط معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الجديدة.
تحدث الحزب الديمقراطي الحر ضد ذلك
بعد ذلك، تحدث المندوبون في مؤتمر الحزب الأوروبي للحزب الديمقراطي الحر صراحة ضد فرض قيود على الأسطول. كما استخدمت وزارة النقل التي يقودها الحزب الديمقراطي الحر حق النقض ضد موافقة الحكومة الفيدرالية المقررة، مشيرة إلى عدم وجود تنظيم للوقود الاصطناعي. لم يسحب الليبراليون هذا إلا بعد تدخل المستشارية الفيدرالية.
مثلما حث اتحاد صناعة السيارات على اتخاذ قرارات موثوقة. وأضاف أن صناعة السيارات الألمانية ترحب بشكل أساسي بحقيقة توصل مجلس الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي إلى اتفاق بشأن تنظيم أسطول ثاني أكسيد الكربون للمركبات التجارية الثقيلة. وقالت “إنها تضع جدولا زمنيا واضحا لتعزيز تنفيذ الحلول الخالية من الانبعاثات في السوق الأوروبية. الموثوقية لها أهمية كبيرة بالنسبة للشركات في صناعة السيارات الألمانية”.
وبحسب المعلومات الواردة من الدوائر الحكومية، ينبغي أن تكون هناك إضافة.
وعلى هذا الأساس ينبغي إدراج لوائح ملزمة للسماح للشاحنات التي لا يمكن إعادة تزويدها بالوقود إلا بالوقود الإلكتروني إلى أجل غير مسمى. وقالت مجموعة eFuel Alliance المهتمة: “لدينا الآن عرض آخر لا يلتزم في النهاية بأي شيء، وعلينا أن نأمل أن تلتقط مفوضية الاتحاد الأوروبي هذه الكرة وتقدم المزيد من المقترحات لإدراج أنواع الوقود المتجددة”. كان هناك بالفعل حل وسط مماثل في النزاع حول نهاية محركات الاحتراق.
ألمانيا تمنع أيضًا مشاريع أخرى للاتحاد الأوروبي
قال متحدث باسم وزيرة البيئة الفيدرالية شتيفي ليمكي (حزب الخضر) يوم الجمعة إن اللائحة المخطط لها بشأن حدود أسطول ثاني أكسيد الكربون لا تحدد أي متطلبات لأنواع معينة من القيادة. “إن اللائحة تنظر فقط إلى عادم المركبات ولا تعطي الأولوية لأي خيار للوقود.” وفي هذا الصدد، كانت دائمًا منفتحة على أي تقنية لا تنتج ثاني أكسيد الكربون في العادم. هناك مجال واسع للوقود الإلكتروني والوقود الحيوي.
إن حدود أسطول المركبات التجارية الثقيلة ليست مشروع الاتحاد الأوروبي الوحيد الذي كان هناك نزاع حوله داخل التحالف في الأمتار القليلة الماضية. كان هناك أيضًا عدم يقين بشأن الموقف الألماني فيما يتعلق بقانون سلسلة التوريد للاتحاد الأوروبي وقانون الذكاء الاصطناعي بسبب مخاوف الحزب الديمقراطي الحر. ولأن الحكومة الألمانية ــ حتى في عهد أنجيلا ميركل ــ كانت في كثير من الأحيان غير قادرة على الاتفاق على موقف مشترك، فإن الامتناع عن التصويت في بروكسل يُعرف أيضاً باسم “التصويت الألماني”.
وترى المتحدثة باسم سياسة النقل للمجموعة البرلمانية للحزب الاشتراكي الديمقراطي، إيزابيل كاديمارتوري، أن موافقة ألمانيا على المتطلبات الجديدة لثاني أكسيد الكربون هي إشارة مهمة. وقالت: “إن الاتفاقية توفر الآن الأمن الذي تشتد الحاجة إليه للصناعة من خلال شروط إطارية واضحة”.
